В.И. Зайков, М.А. Колосов. Повышение безопасности при движении судов под мостами: текстовая версия

Большое количество навалов на опоры невских мостов было отмечено в навигацию 2005 г. В основном в навигацию 2005 г. аварии происходили в судоходном про лете Троицкого моста, при этом четыре аварии произошли с повреждением кор пусов судов, а в одном случае произошел излив мазута в р. Неву. В результате нава лов повреждения получили и устои мос та, от ударов были выбиты отдельные гра нитные блоки облицовки. Анализируя эти аварийные случаи в СанктПетербур ге, можно отметить следующие основные причины роста аварийности при про хождении разводных пролетов мостов:

• недостаточная подготовка судово дителей к работе в экстремальных си туациях;
• техническая изношенность судов и неудовлетворительное состояние средств управления судном, рулевых машин, главных и вспомогательных двигателей судна;
• оснащение судов устаревшими нави гационными приборами и системами; недостаточная оснащенность фарва теров на реках навигационными знаками и навигационным оборудованием. При этом функционирующие береговые при цельные огни не обеспечивают доста точную точность прицеливания и ориен тирования судна по оси судового хода.

Современный подход к оценке безо пасности судоходства при движении под мостами основывается на приме нении математических моделей управ ляемого движения судов и баржевых составов с учетом действия реальных гидрометеорологических факторов. Актуальны три аспекта применения математических моделей управляемого движения судна:

• расчетная оценка безопасности прохождения и маневрирования судов и баржевых составов в районе судопро пускных пролетов мостов;
• определение нагрузок на ограждения и устои мостов в случае навалов судов;
• оптимизация конструктивного ти па мостов и расположения опор при проектировании.

В наиболее общем виде пригодная для всех вышеперечисленных целей матема тическая модель управляемого движения судна может быть представлена как сис тема n нелинейных дифференциальных уравнений. Специфическая особенность этой системы уравнений заключается в том, что все силы, приложенные к судну, представлены в форме сеточных функ ций (таблиц). В процессе интегрирова ния численные значения этих функций определяются сплайнинтерполяцией. При навале на ограждения и устои мос тов в общий баланс сил, приложенных к судну, вводятся дополнительные реакции. Эти реакции считаются приложенными в тех точках поверхности корпуса судна, которые соприкасаются с препятствием.