А.Г. Малышкин. О развитии водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа: текстовая версия

ХантыМансийский авто номный округ — один из основных регионов«до норов» общероссийского бюджета. Достаточно сказать, что в округе добы вается 2/3 российской нефти. Террито рия округа по площади равна Франции, но на этой огромной территории авто мобильных дорог с твердым покрыти ем на 1000 кв. км площади в 3,44 раза меньше, чем в среднем по России, же лезных дорог — в 2,32 раза меньше, а судоходных водных путей в 2 раза больше среднероссийских значений.

Водным транспортом в течение на вигации доставляется потребителям в округе около 2,8 млн. тонн минераль ностроительных грузов, почти 250 тыс. тонн железобетонных изделий, столько же нефтепродуктов, а также в небольших объемах цемент, кирпич, трубы, профильный и листовой ме талл и другие грузы. В отдаленные местности округа, не имеющие других надежных транспортных связей, по рекам доставляется почти 300 тыс. тонн грузов государственного заказа (товары повседневного спроса, про дукты питания и топливо в объеме зимнего запаса). На реках округа для обслуживания пассажиров открыто 93 пристани и остановочных пункта, на 23 пассажирских линиях каждую на вигацию перевозится до 350 тыс. пас сажиров.

В целом речной транспорт является важнейшей составной частью инфра структуры округа, а в развитии север ных районов (Березовский, Белоярс кий, Октябрьский) роль речного транс порта определяющая. Академия, выиграв конкурс, сформи ровала творческий коллектив из ученых и аспирантов с разных кафедр, конструкторов, специалистовпроизвод ственников. Научное руководство проек том было поручено автору этой статьи. Техническое задание (ТЗ) Програм мы содержало четыре блока вопросов (подпрограмм):

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки;
• водные пути;
• социальноэкономические проб лемы.

В блоке ТЗ «Грузовые перевозки» пе ред разработчиками Программы были поставлены следующие задачи: опреде лить перспективные объемы перевозок грузов речным транспортом; оценить наличие и техническое состояние гру зового флота в судоходных компаниях и потребность во флоте для выполне ния перспективных объемов перево зок; предложить оптимальные схемы доставки грузов в округ. В пассажирской подпрограмме пред полагалось решить один важный воп рос: как сократить убыточность речных пассажирских перевозок. В ТЗ на подпрограмму «Водные пути» ставились конкретные задачи по улуч шению судоходных условий на реках Конда, Вах, Аган, Казым и Северная Сосьва.