Р. Синиярв. Структурные реформы на АО «Эстонская железная дорога»: текстовая версия

Реформы на Эстонской же лезной дороге начались в начале 1990х годов, когда она была отделена от государственной структуры в отдельное предприятие и реорганизована в государственное ак ционерное общество, и началась при ватизация его отдельных частей. В частные руки были переданы сначала участок Таллин — Хаапсалу, а затем ма лодеятельный участок дороги от Тал лина на юг — до станций Пярну и Виль янди. При этом перевозки вместе с инфраструктурой были проданы стоп роцентно в частные руки. Оставшаяся магистраль была приватизирована в 2001 году путем продажи 66% акций ак ционерного общества. Грузовые пере возки вместе с инфраструктурой оста лись в руках компании (см. табл. 1).

Из всего объема пере везенного груза пример но 80,5% составляют транзитные грузы, при чем рост количества пе ревезенных на Эстонс кой железной дороге транзитных грузов идет параллельно с развитием портов в Эстонии (рис. 1).

Главным грузом в эсто нском транзите является нефть и нефтепродукты (70%). Значительную часть составляют также удобрения, уголь, древе сина и металлы (17% вместе). Из мест ных грузов важное место занимают сланцы (рис. 2). По происхождению первое место за нимают грузы из России, затем идет Белоруссия, Казахстан и другие стра ны (рис. 3).

Таким образом, можно сделать вывод, что основ ной ролью Эстонской же лезной дороги сегодня является обслуживание экспорта России, Бело руссии и Казахстана, что способствует росту экономики этих стран, а также и самой Эстонии. Реформы на железной дороге Основные цели реформ на АО «Эсто нская железная дорога» — это повыше ние эффективности и безопасности (как движения, так и персонала), а так же качества обслуживания клиентов (табл. 2). Мы особенно гордимся резуль татами меропри ятий по охране труда. Коэффи циент травматиз ма, измеряемый количеством травм на 200 тыс. человекочасов, за пять лет пони зился почти в три раза, и теперь, по имеющимся у нас данным, явля ется одним из самых низких в международном масштабе.

Кроме повышения экономи ческой и операционной эффек тивности, важна также эффек тивная инвестиционная полити ка, в частности, инвестиции в инфраструктуру и в подвижной состав. Эта политика соответ ствует планам развития портов Мууга, Палдиски и Силламяэ. Основными проектами улучше ния инфраструктуры являются: завершение строительства и оснащение самой современной компьютерной технологией управле ния пограничной станции Нарва.