В.Н. Александров. «Метрострой»: 65 лет в строю: текстовая версия

–Вадим Николаевич, вся ваша трудовая деятельность пос ле окончания ЛИИЖТа связана со строительством метрополитена на невских берегах. Какие годы в ис тории его создания можно считать самыми трудными и самыми счастливыми?
— Конечно, тяжелейшим испытани ем для ленинградских метростроевцев стала война и блокада. Сформирован ный из них рабочий отряд возводил мосты, доты и дзоты в самых «горячих» точках обороны города. Но уже в 1946 году инженеры и рабочие «Ленметро строя» вернулись в шахты и тоннели. В ноябре 1955 года первая линия Ленинг радского метрополитена была сдана в эксплуатацию. Это и есть самый счаст ливый год в его истории, хотя каждый раз с пуском новой станции, наверно, каждый из ее строителей испытывает радость и гордость за свою работу. Мне это чувство знакомо с 1963 года, когда и моей судьбой стал «Метрострой».
— Петербург «славится» своими грунтами, создающими особые сложности при проходке тонне лей. Стимулируют ли эти труднос ти рождение новых технологий?
— Усложнение задачи делает ее бо лее интересной. Перед принятием ре шения о создании в городе метропо литена было рассмотрено несколько вариантов. Остановились на том, кото рый предусматривал строительство на большой глубине, там, где находились устойчивые кембрийские отложения. Для их проходки, впервые в СССР, спе циалистами «Ленметростроя» и «Лен метропроекта» были созданы механи зированные щиты. Впоследствии они совершенствовались, что позволило провести за период с 1976го по 1981 год четыре скоростные проходки.

— Наверное, ликвидация «размы$ ва» на перегоне между станциями «Лесная» — «Площадь Мужества» потребовала новых технических решений. Принимали ли специа$ листы «Метростроя» участие в их разработке?

— Сооружение тоннелей на этом пе регоне осуществлялось в чрезвычайно сложных инженерногеологических условиях: мелкозернистые водонасы щенные пески, пылеватые суспензии, обладающие плывунными свойствами, переувлажненные суглинки. Работы ве лись со сплошным замораживанием грунтового массива, и для того времени технология считалась передовой. Напомню, что этот участок Кировс коВыборгской линии был сдан в эксплуатацию 31 декабря 1975 года. Че рез 20 лет, когда возникла чрезвычай ная ситуация, движение поездов было остановлено, а 9 декабря 1995 года принято решение о затоплении ава рийного участка. Сразу же началась проработка вариантов восстановления сквозного движения. В 1997 году побе дителем конкурса подрядных работ стало совместное италошведское предприятие Impregilo S.p.A/NCC AB с предложенной им технологией и обо рудованием: тоннелепроходческим ме ханизированным комплексом (ТПМК) «Виктория». Сам комплекс обслуживали иност ранные специалисты, но все сопутству ющие работы выполняли подразделе ния «Метростроя».