В.Н. Ложкин, В.В. Сморыго. Экологическая безопасность применения ГСМ на автотранспорте гражданского и специального назначения: текстовая версия

Улучшение эксплуатацион ных характеристик ДВС (в первую очередь повыше ние их экологической безопасности, коэффициента полезного действия и надежности) в современной автомо бильной индустрии происходит по сле дующим основным направлениям [1]:

• разработка новых и совершенство вание существующих конструкций энергосиловых установок;
• применение современных техно логий и конструкционных материалов при производстве автомобильных дви гателей;
• улучшение качества ГСМ.

Что касается ГСМ, то характерной осо бенностью прогресса в данной области является систематический пересмотр национальных и международных стандартов, определяющих качество ГСМ, в сторону ужесточения экологичес ких и эксплуатационных требований.

Инициирующим фактором данного процесса являются постоянно ужесточа емые в законодательном порядке нормы токсичности выхлопа, а также расхода моторного топлива и масел [1, 2, 4]. Так, принятый в 1997 году 160 странами Ки отский протокол (ратифицирован Госу дарственной Думой РФ в 2004 г.) обязал промышленно развитые страны сокра тить к 2008–2012 годам выбросы газов, способствующих парниковому эффекту (в том числе окислов азота, метана, угле кислого газа и др.), в среднем на 5,2% по сравнению с уровнем 1990 года.

Отмеченные обстоятельства сегодня в значительной мере определяют ос новные направления альтернативной энергетики (например, использование водорода в качестве топлива) и разви тия мировой нефтеперерабатывающей промышленности. Это прежде всего [4].

Коренная реконструкция и модер низация существующих нефтеперера батывающих заводов (НПЗ) со строи тельством установок обессеривания для уменьшения содержания серы в бензине и дизельном топливе до сверхнизких уровней. По данным Национальной ас социации нефтехимических и нефтепе рерабатывающих фирм (NPRA) в США, например, потребуется 8 млрд. долл. капвложений в НПЗ для повышения ка чества моторных топлив до уровня, со ответствующего новым требованиям Американского Агентства по охране ок ружающей среды (ЕРА). Во Франции, по данным Объединения промышленных предприятий в области нефти (UFIP), для удовлетворения новых требований по качеству нефтепродуктов к 2005 году потребуется 1 млрд. франков капвложе ний на каждый НПЗ страны. В Западной Европе общий объем необходимых капвложений оценивается в 20–25 млрд. долл. При этом, в связи с нехваткой средств на переоборудование, в Европе ожидается закрытие 15–20 НПЗ.