Г.Н. Гипич. Реструктуризация гражданской авиации и состав авиатранспортных рисков: текстовая версия

В России произошло беспре цедентное за всю историю мировой гражданской ави ации многократное падение объемов перевозок: за период 1991–2001 гг. — со 150 до 50 млрд. пасс/км и со 140 до 27 млн. пассажиров. В результате внут ренние воздушные перевозки потеряли свою социальную направленность, между многими регионами прекрати лось воздушное сообщение. Как при мер, в США живет 280 млн. человек, немногим больше, чем в бывшем СССР. При этом в год американские авиаком пании перевозят 500 млн. человек (ко эффициент — 1,8), рекорд СССР — 140 млн. пассажиров (коэффициент — 0,5). В современной России коэффициент подвижности — 0,2: при населении 140 млн. человек летает всего лишь около 30 млн. пассажиров в год. Сформирова лась группа обеспеченного населения: на уровне 21–24 млн. человек (около 2–3%), 80% пассажиров — бизнесмены и госслужащие. Результат: ликвидация нерентабельных (в основном регио нальных) рейсов; гипертрофирован ность перевозок, стремление сосредо точиться на доходных направлениях: 50% — международные валютные пере возки (в бывшем СССР — только 3%); а 70% внутренних перевозок — в/из Москвы. На рынке авиационных пере возок государство утратило контроль за устойчивостью внешнеэкономичес ких связей и социально значимыми внутренними перевозками.

Наземная инфраструктура. Стра тегическим интересам России отвечает формирование системы международ ных транспортных коридоров, а аэрод ромы и аэропортовая инфраструктура являются инструментом реализации ее транзитного потенциала. Проявляется негативный фактор старения наземной инфраструктуры гражданской авиа ции. По состоянию на 2004 г., в реестре аэродромов ГА зарегистрировано 423 аэродрома (в 1996 г. их было 1302). Ежегодно из реестра исключается от 30 до 70 аэродромов. Средний уровень физического износа основных фондов (ОФ) аэропортов федерального значе ния составляет около 80% (критичес кий уровень износа — 68%). По миро вой статистике, при 50% износа ОФ уже наступает потеря устойчивости. Как пример негативного влияния, в 1992–2002 гг. пропорционально с уменьшением количества аэропортов России (в 5–6 раз) уменьшилось и ко личество (также в 5–6 раз) перевезен ных российских пассажиров. Сокраще ние количества аэропортов привело к увеличению перевозок на вертолетах на неподготовленные площадки (50% объема перевозок на местных воздуш ных линиях). Дальнейшее уменьшение количества аэропортов может привес ти к ликвидации воздушной сети в Рос сии.