А.В. Сырков. Повышение долговечности антикоррозионной защиты мостовых металлоконструкций: текстовая версия

Наиболее часто встречаю щейся причиной строи тельного брака при выпол нении антикоррозионной защиты в виде лакокрасочных покрытий является неп равильная организация и нарушение сроков производства работ. Работы по окраске выполняются на последней ста дии строительства, непосредственно пе ред вводом объекта в эксплуатацию. Поэ тому повышенный риск выполнения не качественных участков лакокрасочного покрытия возникает, как правило, в слу чае нарушения календарного плана стро ительно-монтажных работ со сдвижкой ввода объекта на четвертый квартал или при «авральном» ведении работ с целью любой ценой уложиться в требуемые сроки при имеющемся отставании от графика. Так произошло, например, при строительстве Ладожского моста через Неву на автодороге Ленинград — Мур манск (сейчас а/д «Кола») в 1980 году, моста через реку Шексну на автодороге Вологда — Новая Ладога в 1995 году, ког да необходимость капитального ремонта объектов, включающего полную окраску пролетных строений, выявилась в тече ние десятилетнего периода с начала их ввода в эксплуатацию.

В настоящий период ситуация с соб людением сроков производства работ имеет тенденцию к улучшению, что обус ловлено организацией технического надзора и выпуском новых норм по анти коррозионной защите. Как наиболее све жий положительный пример высокока чественного исполнения антикоррози онной защиты можно привести окраску металлических пролетных строений моста через Кольский залив в Мурманске по системе фирмы Jotun, когда при тща тельном приборном обследовании перед приемкой объекта в эксплуатацию в ав густе 2005 года не было выявлено откло нений от норм по окраске (рис. 1)

Наибольший риск снижения качест ва лакокрасочных покрытий имеет место при выполнении работ по капи тальному ремонту, ремонту и содержа нию, так как при сравнительно неболь ших объемах работ технический над зор часто не осуществляется, а производится непосредственная при емка работ заказчиком перед вводом объекта в эксплуатацию или при под писании актов сдачиприемки. С целью повышения эффективности приемоч ного контроля заказчика НИПИ терри ториального развития и транспортной инфраструктуры в 2004 году по поруче нию «Росавтодора» был разработан специальный регламент на окраску ме таллических конструкций мостовых сооружений, основные положения ко торого приведены ниже.

Выбор системы (типа) окраски следу ет выбирать в соответствии с СТП 001 95* «Защита металлических конструкций мостов от коррозии методом окрашива ния». Рекомендуемые грунтовочные, промежуточные и покрывные лакокра сочные материалы и их толщины в зави симости от ориентировочного срока службы покрытия и условий эксплуата ции приведены в таблице 1. Ожидаемый срок службы покрытий в таблице 1 приведен для элементов, эксплуатирующихся в условиях средне агрессивной степени коррозионного воздействия, исходя из того, что при второй степени подготовки поверхнос ти по ГОСТ 9.40280 к концу этого срока.