С.И. Дубина, В.Г. Кандрашин. Качество российских автомобильных дорог: текстовая версия

Государственный контроль за состоянием российских ав тодорог России, осуществля емый Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ), показал: наряду с недостаточным финансировани ем дорожной отрасли, в течение послед них двух лет наблюдается 70–80% недоре монт автотрасс (рис. 1), одной из главных причин изношенности покрытия явля ется низкое качество битумов и битум ных композиций.

Контрольные проверки производ ства битумов, проведенные ФСНСТ на ряде нефтеперерабатывающих заводов, а также в местах хране ния и непосредственного их ис пользования, выявили, что биту мы не отвечают требованиям ГОСТ 22245-90 по одному или нескольким показателям.

Вместе с тем, дорожные битумы по ГОСТ 22245-90 не соответству ют требованиям условий эксплуа тации дорог в России. Температура хрупкости битумов, как правило, выше -200 С, а температура наибо лее холодных суток в Российской Федерации на 96% ее территории ниже -250 С, на 65% территории — -350 С и на 35% территории — ниже -400 С (СНиП 23.01-99). Кроме того, расчетная температура сдвигоус тойчивости покрытия на террито рии РФ в основном выше +550 С (ру ководство по применению компле ксных органических вяжущих (КОВ) и полимерных битумных вя жущих (ПБВ)), в то время как тем пература размягчения битума всег да ниже этого значения (рис. 2).

По этим причинам преждевре менно разрушаются дорожные, мостовые и аэродромные асфальтобе тонные покрытия и поверхностные об работки, что влечет угрозу для жизни или здоровья граждан, для сохранности имущества. Анализ показывает: изза преждевре менного износа асфальтобетона наиболее часто встречаемым дефектом состояния автомобильных дорог является превыше ние предельно допустимых повреждений покрытия 41,7% (на 104 участках автодо рог из 249 проверенных).

При проверке состояния автотрасс, входящих в международный транспо ртный коридор Север — Юг, также вы явлены часто встречающиеся повреж дения покрытия проезжей части сверх предельно допустимых размеров (ко лейность глубиной от 5 до 11 см, тре щины, выбоины и т.д.). Это приводит к неоправданно высоким затратам на ре монт, а следовательно — сдерживает развитие отечественной сети автомо бильных дорог с твердым покрытием. Пример тому — отдельные участки федеральной автодороги М6 Москва — Волгоград — Астрахань, км 848 — км 961 и км 1005 — км 1007, где покрытия изношены полностью. Особенно тяже лое положение в этой связи складыва ется на участках автотрасс Сибири, За байкалья и Дальнего Востока.