М.И. Шмулевич. Интегрированная система управления транспортным комплексом промышленного предприятия: текстовая версия

Принципы построения ав томатизированной сис темы оперативного уп равления перевозками (АСОУП) на железнодорожном транспорте про мышленного предприятия рассмотре ны ниже на примере системы, кон цепция которой разработана инсти тутом «ПромтрансНИИпроект» в 2004–2005 годах для Норильской же лезной дороги (НЖД), обслуживаю щей ввоз, вывоз и внутренние техно логические перевозки в Заполярном филиале ОАО «Норильский никель». Для НЖД, самой северной железной дороги в мире, работающей в тяжелей ших условиях Заполярья, автоматиза ция управления необходима со всех то чек зрения — технической, экономи ческой, социальной.

Особенность разрабатываемой систе мы состоит в том, что она охватывает три уровня автоматизации управления перевозочным процессом: нижний — уровень систем железнодорожной авто матики, средний — уровень информа ционных технологий НЖД и верхний — уровень взаимодействия с корпоратив ной информационной системой.

Основная задача нижнего уровня — обеспечение безопасности движения на НЖД. Для этого необходимы устрой ства железнодорожной автоматики, на дежно контролирующие состояние и занятость элементов транспортной схемы, показания сигналов, размеще ние подвижного состава, ситуацию на железнодорожных переездах и др.; не обходимы системы доставки всей этой информации диспетчерскому персона лу и ее представления в удобном для восприятия виде, системы передачи уп равляющих команд диспетчера на ис полнительные устройства, исключаю щие возможность ошибочных действий и создания аварийных ситуаций.

Системы железнодорожной автома тики не только обеспечивают безопас ность движения, но и являются одним из источников информации для верх него уровня — информационных сис тем. Основные задачи, решаемые на уров не информационных систем НЖД:

• автоматизированное обеспечение оперативного персонала и руководства железной дороги, производственного управления и обслуживаемых предпри ятий информацией о текущей ситуа ции на железной дороге и выполнен ных перевозках;
• сокращение трудоемкости и уско рение обработки оперативной и учет ной информации о прибытии, отправ лении, погрузке, выгрузке вагонов, о состоянии и размещении локомотивов;
• ускорение формирования, автома тизация передачи и обработки перево зочных и других документов, связан ных с учетом и оплатой услуг НЖД;
• улучшение оперативного планиро вания работы дороги и обслуживаемых ею производств и предприятий на ос нове их обеспечения предварительной информацией о прибытии вагонов и грузов, планируемой погрузке грузов и отправлении поездов, дислокации ва гонов и грузов на сети НЖД.