Н.Г. Смирнов. Реализация национальной политики в области внутреннего водного транспорта: текстовая версия

Сегодня флот используется неэффективно. За годы реформ тут произошло пятикратное снижение объемов гру зоперевозок. Железная дорога прак тически вытеснила речников с рынка перевозок угля и леса, автотранспорт потеснил с рынка поставки минераль но-строительных грузов.

Как активней использовать традици онные преимущества речного транспор та — экологическую чистоту и эконо мичность, как минимизировать негатив ное влияние сезонности и зависимость от водности? Эти вопросы были постав лены Морской коллегией при Прави тельстве Российской Федерации перед секцией АСК «Внутренний водный транспорт», созданной для подготовки Первой Всероссийской морской конфе ренции. В состав секции вошли ведущие специалисты и ученые речного транс порта. На ее секции были выработаны рекомендации — как улучшить работу внутреннего водного транспорта.

Основополагающим вопросом для судоходства является состояние внут ренних водных путей, особенно — Еди ной глубоководной системы европейс кой части России. О резком ухудшении ситуации на внутренних водных путях говорят следующие факты:

-в связи с ненаполнением Чебоксарс кого водохранилища до проектной от метки, участок Нижний Новгород — Горо дец протяженностью 60 км большегруз ные суда преодолевают за 2–3 суток;

-введение одностороннего движе ния судов на многих участках Волго Балтийского канала (изза сокращения дноуглубительных работ) привело к то му, что время кругового рейса Ярос лавль — СанктПетербург для танкеров за последние 3 года почти удвоилось;

по причине неудовлетворительного состояния пришлюзовых причалов, во рот и плотин гидроузлов существенно удлинилось время шлюзования судов. Все это создало реальную угрозу по тери Россией единой глубоководной системы как транспортной артерии. Параметры внутренних водных пу тей и судоходных гидротехнических сооружений, особенно — межбассей новых каналов, находятся на критичес ки допустимом для безопасного судо ходства уровне. Ныне только 31% гид росооружений имеет нормальный уровень безопасности. Темпы ремонт новосстановительных работ на судо ходных гидротехнических сооружени ях отстают от прогрессирующих про цессов разрушения, что повышает вероятность техногенных катастроф.