В.П. Нехорошков, А.Г. Куречка. Основные направления интеграции Транссиба в мировую транспортную систему: текстовая версия

Маршрутная скорость дви жения грузовых поездов по Транссибу достигла мирового уровня: 1140 км в сутки. Тех нические возможности магистрали позволяют освоить объемы перевозок грузов до 150 млн. тонн в год, в том чис ле международного транзита в контей нерах на уровне 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) из стран АТР в Европу и Цент ральную Азию, что поможет России за рабатывать до 15 млрд. долл. в год. Для сокращения времени нахождения в портах и на пограничных станциях введен упрощенный порядок таможен ного оформления и контроля, позво ливший сократить простой контейне ров в портах с нескольких суток до нес кольких часов.

Перспективы интеграции Транссиби рской магистрали связывают прежде всего с тремя главными направлениями:

• соединение о. Сахалин и Японии;
• налаживание более тесных связей с Корейским полуостровом;
• установление сухопутного моста между Америкой и Россией через Бе рингов пролив.

Развитие этих направлений приведет к увеличению загрузки Транссиба тран зитными грузами и к повышению его роли на мировой арене.

Организация сухопутной связи о. Сахалин и Японии

На российской территории предс тоит построить около 400 км железно дорожного пути вдоль Амура, до само го узкого места, разделяющего мате рик с Сахалином. В этом месте необхо димо проложить железнодорожный тоннель протяженностью 6–7 км. А на Сахалине — немногим более 100 км железнодорожной линии до соедине ния с Сахалинской дорогой, ведущей к проливу Лаперуза. Сахалин и японс кий о. Хоккайдо разделяют 40 км вод ной глади. Япония заинтересована в установлении устойчивой транспорт ной связи с материком. Сделать это можно с помощью тоннеля или моста. Далее, между японскими островами Хоккайдо и Хонсю уже существует же лезнодорожный тоннель протяжен ностью 55 км.

Для России этот вариант означает до полнительную загрузку работающих сегодня не на полную мощность желез нодорожных линий, а для Японии — быструю доставку грузов потребителю и притом без перегрузок в пути следо вания. Все грузы из Японии в Европу и обратно могут быть приняты к перевоз ке непосредственно с подъездного пу ти отправителя и доставлены на подъе здной путь получателя. При перевозке же их из Японии в Европу и обратно морским транспортом выполняется 4 погрузочноразгрузочных операции. Соответственно, в 4 раза возрастает ве роятность повреждения груза, кроме того, происходит удорожание продук ции.