Ю.А. Щербанин. Россия и международные транспортные коридоры: текстовая версия

Всегда полезно вспоминать историю. В середине 80-х годов Комитетом по внут реннему транспорту ЕЭК ООН были инициированы исследования по ана лизу транспортных потоков между скандинавскими странами и Южной Европой в целях освоения перевозок на этом направлении интермодального подхода. Тогда же возникло и понятие «транспортный коридор». Под транс портным коридором понимается опре деленное направление/маршрут массо вых перевозок пассажиров и грузов между центрами социально-экономи ческой активности, которое обслужи вается несколькими видами транспор та, способными обеспечить высокие скорости перевозки. Это направле ние/маршрут обладает развитой инф раструктурой, с помощью которой в полной мере реализуется интермодаль ная технология.

Таким образом, предполагалось: за падноевропейская часть континента, имеющая чрезвычайно высокую густо ту автомобильных и железных дорог, развитый внутренний водный транс порт и транспортную инфраструктуру в целом, смоделирует свои сухопутные перевозки таким образом, чтобы пасса жиро- и грузопотоки по возможности не проходили транзитом через насе ленные пункты, не загружали и без того забитые магистрали, вокзалы, порты и пакгаузы. Но это не все. В процессе про ектирования пассажиро- и грузопото ков предполагалось отработать новые подходы к увеличению существующих объемов работы транспорта в условиях принятых на рубеже 80-х–90-х годов решений о расширении Евросоюза.

Изначально учитывалось, что с раз растанием ЕС объективно увеличатся также объемы перевозок сырьевых то варов и готовой продукции, повысится давление на транспортные системы. Но одновременно принималось во внима ние и другое обстоятельство: динамич ное развитие промышленного произ водства в странах Азии могло привести к тому, что в Европу хлынет большой товаропоток, будет развиваться между народный обмен по всему спектру эко номических отношений — торговля, инвестиции и т.д. Отсюда вполне оп равданный вывод — Европе, чтобы ус пешно конкурировать с товарами, про изводимыми в Азии, необходимо было предпринять решительные меры для снижения транспортных расходов в конечной цене товара. В Европе доля зарплаты в цене товара велика, да и дру гие издержки оставались совсем не ма ленькими. Где можно было «отыграть», так это в стоимости транспортировки грузов. Кстати, сегодня доля транспорт ных издержек в конечной цене товаров (даже у тех, что привезены из Азии) составляет порядка 9–11%. Для сравне ния: в России этот показатель колеблет ся в пределах 14–18%, а порой доходит и до 25%.

Интермодальные технологии пред полагали использование нескольких видов транспорта (на выбор клиента) для удобного перемещения пассажи ров, дешевой и быстрой переработки грузов. Основная цель — снижение транспортных издержек, использова ние всех преимуществ, которые могут предоставить клиенту современные ло гистические технологии.