№4 (5) / 2006: текстовая версия

В.П. Нехорошков, Е.В. Нехорошков. Транссибирская, Транскорейская и Трансконтинентальная магистрали — звенья одной цепи

Глобализация мировой экономики и сопровождающие ее процессы потребовали новых подходов к глобализации транспортной сети, формированию новой инфраструктуры. Не в последнюю очередь это касается евразийского континента. В условиях расширения сотрудничества с АзиатскоТихоокеанским регионом, выработки Россией нового внешнеэкономического курса, как никогда возрастает роль транспортного освоения территорий, прежде всего посредством развития железных дорог. Базой и опорой этого процесса в Евразии может стать ее главная стальная артерия — Транссибирская магистраль.

Ю.А. Щербанин. Транспортные коридоры: еще модно?

Из новых документов Евросоюза исчезло понятие «транспортный коридор». Действительно, если внимательно ознакомиться с последним из них — NETWORKS FOR PEACE AND DEVELOPMENT. Extension of the major transEuropean transport axes to the neighbouring countries and regions («Транспортные сети для мира и развития. Продление главных трансевропейских осей в направлении соседних стран и регионов»), мы увидим, что это словосочетание там уже практически не встречается, зато появляется новое, еще не расшифрованное в публикациях — «транспортная ось». Экономический смысл подобной замены и ее практические последствия стоит искать в истории вопроса.

К.А. Ибраев. О Концепции технического регулирования на автомобильном транспорте

В Транспортной стратегии Российской Федерации, принятой в 2005 году, среди других приоритетных направлений названо совершенствование технического регулирования на автомобильном транспорте. Решать эту комплексную проблему Минтрансу России пришлось в условиях проведения административной реформы и реформы технического регулирования, а также преобразований в нормативноправовой базе автомобильного транспорта. В результате специалисты пришли к выводу о целесообразности разработки Концепции создания и функционирования системы технического регулирования на автомобильном транспорте.

А.Э. Горев. Проблемы регулирования грузовых автомобильных перевозок

Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал, что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам...

В.П. Зачесов. Экономическое развитие речного транспорта Сибири

В данной статье рассматриваются стратегия в области речного транспорта Сибири и принципы его работы в новых экономических условиях. Анализ и прогноз предпринимаются, исходя из трех возможных сценариев дальнейшего развития региона.

Р. Синиярв. Структурные реформы на АО «Эстонская железная дорога»

АО «Эстонская железная дорога» сегодня представляет собой вертикально интегрированную компанию, которая владеет инфраструктурой и по которой перевозится 45 млн. тонн грузов в год — как самой дорогой, так и другими перевозчиками.

А. Гарифуллина. Автолизинг: тенденции и перспективы

Сегодня все больше компаний убеждаются в удобстве и целесообразности использования лизинговых схем. Некоторые лизинговые компании (к сожалению, пока единицы) начали предлагать интересные дополнительные возможности, выводящие привлекательность лизинга на качественно новый уровень, лизингополучатели живо откликнулись на такое предложение. В данной статье рассматривается опыт работы лизинговой компании, специализирующейся на лизинге грузовых автомобилей, соответственно, и наши выводы действительны именно для этого сегмента рынка.

Международная конференция «Транспорт и логистика»

5–6 июля 2006 года на базе СанктПетербургского университета путей сообщения состоялась международная конференция «ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА» с использованием опыта международного проекта TEMPUS PROJEKT IBJEP240532003, инициированного Евросоюзом. Это первое мероприятие, проведенное СевероЗападным отделением Российской академии транспорта, председатель Президиума которого д.т.н. профессор Е.П. Дудкин является и руководителем рабочей группы ПГУПСа. Эта группа вот уже два года успешно сотрудничает с российскими и зарубежными партнерами, поддерживающими проект TEMPUS.

В.В. Рудометкин. «Гипроречтранс» — 75 лет на Олимпе

Семидесятипятилетняя история «Гипроречтранса» — это история не только одного из старейших и авторитетных отраслевых институтов, без которого немыслимо представить себе развитие отечественного водного транспорта, но, в первую очередь, история технического творчества команды единомышленников — проектировщиков, изыскателей, научных работников, — не раз удивлявших страну и мир новаторством подходов, смелостью инженерных решений, бесстрашием перед лицом сложнейших гидротехнических проблем. И не случай но именно этот коллектив, выдержавший испытания временем, сегодня прочно занял свое место на российском национальном Олимпе, став в 2005 году лауреатом одноименной почетной премии.

ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ». Профессионализм векового закала

24 июня 2006 года 121 год со дня основания отметило ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» — ведущий российский институт по комплексному проектированию морских портов, который сегодня возглавляет список крупнейших многопрофильных инжиниринговых и консалтинговых компаний СевероЗападного региона России, специализирующихся в области строительства портов и транспортных систем. За период с 2000 по 2005 год доля услуг, оказываемых институтом в проектировании морских перегрузочных комплексов, составляла в Российской Федерации 25–30%.

А.Г. Малышкин. О развитии водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа

В 2001 году Волжская государственная академия водного транспорта (ВГАВТ) выиграла открытый конкурс на разработку «Программы развития водного транспорта ХантыМансийского автономного округа до 2010 года», объявленный Правительством округа.

В.А. Логиновский, В.Е. Кузьмин. Кодекс ОСПС с точки зрения Байесовского анализа

Сегодня влияние человеческих ресурсов экипажа на безопасность мореплавания и охрану судна становится наиболее определяющим в существующих системах менеджмента. Достаточно большая нагрузка на экипаж, обусловленная положениями современных международных правовых норм, еще более возросла изза требований кодекса ОСПС. Одним из математических средств, используемых для анализа влияния человеческих ресурсов экипажа на безопасность и охрану судов, являются Байесовские сети (БС). Преимущество использования Байесовских сетей — в их устойчивости к неполноте информации, так как даже в таком случае полученный результат будет отражать наиболее вероятный исход событий.

Е.Л. Бродский, В.Д. Ракитин, А.А. Сикарев. О реализации концепции построения дифференциальных подсистем ГНСС на ЕГС европейской части РФ

«Концепция создания и использования дифференциальных подсистем ГНСС ГЛОНАСС/GPS на внутреннем водном транспорте» была раз работана ФГОУ ВПО «СанктПетербургский государственный университет водных коммуникаций» (СПГУВК). Используя методики расчета зон навигационной безопасности для оценки вероятности отсутствия навигационного происшествия более 0.997, были определены требования к точности и дискретности средств позиционирования на внутренних водных путях (ВВП). Была доказана необходимость использования на ВВП функциональных дополнений глобальных навигационных спутниковых систем в виде локальных дифференциальных подсистем, работающих по стандарту МАМС/IALA.

В.И. Зайков, М.А. Колосов. Повышение безопасности при движении судов под мостами

Существующая система обеспечения безопасности судоходства при плавании судов в мостовых зонах является недостаточной, о чем свидетельствует статистика аварий и навалов судов на опоры мостов. Накопленный опыт доказывает эффективность применения математических моделей движения судов для оценки безопасности судоходства при движении под мостами. Для безопасного прохождения судов через мостовые пролеты необходимо совершенствование системы ориентации и оборудование мостовых устоев отбойными устройствами.

Л.К. Арабьян, И.П. Кутиков. Повышение ресурса деталей судовых машин и оборудования

Реформирование речного транспорта России наряду с положительными результатами привело и к негативным последствиям, в частности, это относится к разрушению единой системы кооперации в сфере изготовления и поставок запасных частей для судового оборудования. В этих условиях катастрофического дефицита деталей специалисты Новосибирской государственной академии водного транспорта разработали способы и методы повышения их ресурса.

П.А. Козлов, А.Э. Александров. Оценка инфраструктурных транспортных проектов методом моделирования

Транспортные системы, такие как железнодорожные станции и транспортные узлы, имеют сильную структурную и функциональную связность и трудно поддаются расчету. За последние несколько десятилетий накопился определенный опыт применения тех или иных методологических подходов и моделей для расчета и оптимизации транспортных систем.

А.Ф. Бернацкий, В.С. Казарновский, М.Г. Петров, В.П. Устинов, Б.В. Устинов. Применение композитных полимерных материалов в строительных конструкциях и мостах в Сибири

В последние десятилетия повысилось внимание к композитным полимерным материалам (КПМ), основой которых являются стекло, базальто, арамидо, угле и графитопластиковые волокна. Это обусловлено многочисленными положительными свойствами КПМ, включая
возможность активно управлять характеристиками этих материалов.

И.Е. Колюшев, О.Г. Скорник, Н.А. Тарбаев. Применение вантовых технологий в пролетных строениях различныхстатических систем

Вантовые мосты являются украшением многих современных городов мира. Более величественные и красивые сооружения, созданные человеческими руками, трудно представить. В них аккумулируется все: от сложнейших инженерных расчетов до тончайшего архитектурного мастерства.

А.А. Жинкин. Проблемы и перспективы типового проектирования металлических гофрированных конструкций

Популярность сооружений из металлических гофрированных конструкций (МГК) растет с каждым годом. Заказчику нравятся меньшие, по сравнению со стандартными решениями, сроки возведения и привлекательный внешний вид: такое сооружение, как правило, выглядит монументально. Строителей привлекает простота сборки и малый вес конструктивных элементов.

М.М. Пимоненко. Грамотная логистика — залог успехов бизнеса. Опыт финских соседей

На основании ряда публикаций, в том числе и на страницах данного издания, напрашивается вывод, что реалии сегодняшнего дня требуют уточнения некоторых существующих государственных документов, например ФЦП «Модернизация транспортной системы России», а
также разработки новых, содействующих обеспечению конкурентоспособности регионов в области транспорта и логистики, например «Транспортной стратегии развития СевероЗапада».

С.Ю. Елисеев. Логистические технологии и управление грузоперевозками к морским портам через погранпереходы и к промышленным комплексам

Создание эффективной системы транспортировки грузов на базе применения логистических технологий способствует привлечению грузов к перевозке. Цель применения логистических технологий на железнодорожном транспорте к управлению грузоперевозками в морские порты, через пограничные переходы и к крупным промышленным комплексам — это ускоренная, сохранная и дешевая доставка грузов — то, что прежде всего интересует клиента.

В.В. Кулешов. Современные информационные технологии на службе таможенных органов

Сегодня нельзя отрицать, что таможенное регулирование как элемент государственного регулирования внешнеторговой деятельности усилило свое влияние на процессы международной интеграции российской экономики в международное экономическое пространство.
Масштабы страны, объем внешнеторгового оборота, сложность и важность задач, поставленных перед таможенной службой Правительством и президентом страны, не позволяют обойтись без применения новейших информационных технологий в повседневной деятельности таможенных органов Российской Федерации.

Р.В. Козлов. Кто такие брокеры и что с ними делать?

В первых выступлениях нового руководства ФТС России среди первоочередных задач указывалось на необходимость повышения уровня ответственности таможенных брокеров. Вопрос в том, кого называть брокерами, а также в том, кто и каким образом производит таможенную очистку товаров, юридически не являясь таможенным брокером (представителем).

А.А. Юрчик. Перспективы развития внутрироссийских пассажирских авиаперевозок

Рынок пассажирских авиаперевозок вступил в стадию устойчивого роста, отражающего развитие позитивных тенденций в экономике страны. Несмотря на кризис 90!х годов, воздушный транспорт сохранил инфраструктурный потенциал и, в основном, успешно завершил
непростые институциональные преобразования. Пока наиболее высокие темпы демонстрирует международный сегмент. Но для обеспечения экономического роста в регионах РФ от воздушного транспорта требуется не менее активное развитие внутренних и, в том числе, местных авиаперевозок.

Торговый порт Посьет: по пути реконструкции

Посьет — один из старейших портов Приморского края. Не так уж много портов в современной России могут гордиться такой родословной. Залив, ныне именуемый Посьет, впервые посетил фрегат «Паллада» под командованием капитан&лейтенанта  И.С. Унковского. Офицеры описали залив, нанесли на карту, произвели промеры глубин, дали название мысам и бухтам, а сам залив назвали
«Посьет», в честь члена дипломатической миссии капитан&лейтенанта Константина Николаевича Посьета, находившегося на борту.

А.Н. Гром. Эффективность проверяется свободным рынком

Судьбу «ЮКОС-транссервиса» можно назвать не совсем обычной. Созданная в рамках крупного холдинга, с сердины 2004 года компания вынуждена была вступить в жесткую конкуренцию на отечественном и европейском рынках нефтеперевозок. Однако именно это помогло ее руководству выработать отчетливый и последовательный взгляд на сегмент железнодорожных перевозок в целом, на собственную роль в его формировании, на других игроков рынка — партнеров и конкурентов. На вопросы редакции отвечает  Алексей Гром, управляющий ЗАО «ЮКОС-транссервис».

В.В. Столяров. Пути реализации Федерального закона «О техническом регулировании» в области дорожного хозяйства

Действующим с июля 2003 года Федеральным законом № 184 (далее — ФЗ) предусмотрено создание в России трехуровневой системы технического регулирования, включающей технические регламенты, национальные стандарты и стандарты предприятий. Технические регламенты имеют статус документов, обязательных к применению в системе технического регулирования, а национальные стандарты — статус документов, применяемых на добровольной основе. Кроме этого, в ст. 4 ФЗ предусматривается расширение законодательства о техническом регулировании, включая создание федеральными органами исполнительной власти актов рекомендательного характера, касающихся сферы применения ФЗ.

Ф.М. Кацман, А.А. Ершов. Аварийность морского флота и проблемы безопасности судоходства

Безопасность является основным качеством, необходимым для всех видов транспорта. Особое значение она приобретает в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной и актуальной при оценке современного состояния и развития морского судоходства.

А.Е. Федорчук. Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Одна из главных задач ОАО «РЖД» — обеспечение безопасности движения поездов. При этом, в связи с протяженностью сети железных дорог, оборудованных устройствами сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), которые подвержены моральному и физическому износу, требуется высококвалифицированный персонал, поддерживающий работу этих устройств. В настоящее время ощущается определенная нехватка таких специалистов. Решением этой проблемы становится автоматизация технологических процессов, поз
воляющая восполнять недостающий эксплуатационный штат.

М.В. Долгов, А.А. Веселов, В.О. Бородуля. Мониторинг технического состояния устройств ЖАТ

На совещании начальников служб СЦБ, проходившем под председательством начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» В.М. Кайнова, выступления докладчиков сопровождались показом на экране карт дорог и дистанций с различными показателями по
работе устройств ЖАТ, статистическими диаграммами распределения отказов за различные периоды, поездной обстановки при разборе некоторых случаев отказов. Для этого был задействован комплекс мониторинга технического состояния устройств ЖАТ, разрабатываемый по заказу Департамента автоматики и телемеханики на протяжении нескольких последних лет. В данной статье мы рассмотрим принципы
построения и технологию использования этого комплекса.

Р.А. Сагитов, В.Б. Погребов. Руководство к действию

Вышел в свет «Природоохранный атлас российской части Финского залива», предназначенный для использования широким кругом специалистов, в том числе и в транспортной отрасли. На сегодняшний день это уникальный проект, которому нет аналогов в Европе.

Ю.В. Баженов, Ю.А. Микипорис. Экологические проблемы эксплуатации автотранспорта

Злободневной проблемой является обеспечение охраны окружающей среды городов в условиях интенсивной эксплуатации автотранспортного комплекса. Важную роль в улучшении сложившейся ситуации призвана сыграть прогрессивная технология — трибоэлектрическая обработка автомобильного топлива.

Д.М. Голицынский. Комплексное освоение подземного пространства больших городов

В последние годы в большинстве крупных городов мира отмечается повышенный интерес к широкому использованию подземного пространства. Он вызван усилением урбанизации, стремительным развитием наземного транспорта, дефицитом городской территории
и рядом других причин. В градостроительстве возникло новое направление — подземная урбанистика. Разработаны программы освоения подземного пространства Парижа, Лондона, Праги, Москвы и других мегаполисов. Одна из главных задач, которую в последнее время решает подземное строительство, — это транспортная проблема: от его успешного развития во многом зависит завтрашний день
отечественного городского транспорта.

М.Я. Ицков. Повышение эффективности сети Санкт Петербургского транспортного узла

Петербург задыхается от автомобильных пробок. Положение еще не московское. Однако автосборочные заводы на выделенных площадках пока не построены. И существует большая вероятность, что через годдва на устаревшую дорожную сеть города прольются потоки автомобилей. Тогда тромбы начнут возникать в самых неожиданных местах. Вопрос состоит в том, можно ли своевременно принять меры
по предотвращению этой ситуации.

Ю.И. Васильевский. О создании морского пассажирскогокомплекса в Петербурге

Грандиозный проект строительства в Петербурге нового морского пассажирского комплекса вступает в очередную фазу. Начинается создание подходного канала и намыв дополнительной территории площадью 450 га, подготовка рабочей документации причалов для
приема крупнотоннажных пассажирских судов и паромов. Но по непонятным причинам до настоящего времени остается не обнародованным общий архитектурно"художественный план комплекса, включая градостроительную часть на вновь созданной территории.