А. С. МИШАРИН. Транспортная наука для олимпийского Сочи: текстовая версия

Важность и актуальность за дачи обусловлена не только параметрами и сроками строительства олимпийских транспо ртных объектов, часть которых являют ся уникальными и не имеют аналогов в истории транспортного строительства современной России, но и тем, что олимпийская транспортная система практически создается заново, что дает возможность использовать самые сов ременные технические решения и тех нологии как на этапе проектирования и планирования, так и при строительстве объектов транспортной инфраструкту ры. Очевидно, задача такого уровня тре бует научного сопровождения на всех этапах, в том числе применения самых современных научных методов прогно зирования и моделирования на началь ных этапах планирования олимпийс кой транспортной системы и определе ния ее состава и параметров.

Такая работа была проведена, напри мер, при разработке комплексной схе мы организации пассажирских и грузо вых перевозок в сочинском транспорт ном узле на период с 2009 по 2014 годы. Предшествующий работе анализ рынка программных продуктов, предназна ченных для транспортных прогнозов, показал, что практически ни один из них не позволяет с должной степенью детальности описать работу транспор та в период проведения таких крупных мероприятий, как Олимпийские игры, характеризующиеся уникальными, не повторяющимися ситуациями. Боль шинство специальных программных продуктов класса макромоделей ори ентировано на прогноз стабильно пов торяющихся ситуаций (например, час пик) и расчет среднегодовых суточных нагрузок на участки дорог, а продуктов класса микромоделей — на оценку ло кальных ситуаций, весьма ограниченно учитывающих поведение водителей и пассажиров при выборе маршрутов. Таким образом, для разработки схе мы организации перевозок в сочинс ком транспортном узле возникла необ ходимость в разработке комплекса мо делей, позволяющего прогнозировать нагрузки на всю уличнодорожную сеть с учетом ее развития и развития города. Такой комплекс моделей был разрабо тан при участии ученых Российской академии транспорта. Одна из разрабо танных моделей — модель прогноза олимпийских пассажирских потоков — сегодня позволяет рассчитывать наг рузку на все 250 участков олимпийской транспортной системы для каждого 15 минутного интервала времени в пери од Олимпиады. При этом при расчете нагрузки моделируется поведение зри телей при пересадках между автобуса ми и железной дорогой, учитываются регулярные маршруты движения авто бусов, в том числе обслуживающие спе циальные категории пассажиров (жур налисты, персонал и т.д.), определяются потоки пассажиров в пересадочных уз лах, что очень важно для их проектиро вания.