Кокаев О. Г., Лукомская О. Ю., Селиверстов С. А. О технологии анализа транспортных процессов в современных условиях хозяйствования: текстовая версия

Стремление России занять подобающее ей место в ми ровой экономике, приход на внутренний рынок иностранных инвесторов и усиливающаяся тенден ция к созданию мирового экономиче ского и транспортного пространства требуют от российских компаний, в том числе транспортных (ТК), быстро го реагирования на изменения внеш ней информационной среды. Конку рентоспособными в ней оказываются гибкие и динамично развивающиеся компании, которым удается сократить затраты, повысить эффективность ра боты и обеспечить неуклонный рост капитализации. Эти преимущества до стигаются не в последнюю очередь за счет современных технологий анализа эффективности работы и прогноза развития транспортных систем (ТС).

Большинство применяемых в настоя щее время методов анализа транспорт ных потоков (ТП), например [2–7], за трагивают преимущественно стоимо стную составляющую ТП и обходят стороной временную, хотя очевидно, что временная оценка транспортных услуг (ТУ) является «шампуром», на ко торый нанизывается стоимостная сос тавляющая. К тому же указанные мето ды не обладают функциональной пол нотой изза отсутствия оценки движения транспортных потоков по транспортным коммуникациям. Ска занное в совокупности и послужило предметом данной статьи, а концепту альные основы построения деклариру емой технологии вытекают из следую щих соображений.

Формально ТС можно представить в виде ориентированного графа, множе ству вершин которого соответствуют пункты (или ТК) формирования и об служивания транспортных потоков, а множеству дуг — транспортные комму никации, по которым движется множе ство транспортных средств (ТРС). То гда анализ ТП уместно разделять на:

• эконометрический, связанный с анализом хозяйственной деятельности ТК и опирающийся, как известно, на открытую систему эксплуатационно экономических показателей оценки эффективности работы компаний;
• кинематический, связанный с ана лизом организации движения транс портных потоков по транспортным коммуникациям;
• технологический, связанный с ана лизом способов упаковки, транспорти ровки и обработки самих грузов.

В современных условиях хозяйство вания, когда вмешательство государ ства в работу ТК сильно ограниченно, особую значимость приобретает при менение эконометрических моделей работы компаний, предполагающих не только оценку текущего состояния их транспортной деятельности, но и прог ноз на перспективу. В таких моделях выделяются производственная функ ция, описывающая процесс формиро вания и реализации ТУ [13], и функция спроса на них [14]. На практике первая вырождается в функцию рентабельно сти ТП, а вторая — в оценочную функ цию доходных ставок.