Голубчик А. М. Выбор международных транспортных условий поставки товаров: текстовая версия

Достаточно часто у участни ков внешнеэкономической деятельности (ВЭД) скла дывается ложное впечатление о сути международных транспортных условий поставки INCOTERMS® 2010: их вос принимают как универсальное сред ство, позволяющее решить «почти все вопросы». При этом наибольшее число нежелательных последствий имеют два заблуждения:

• окончательный выбор тех или иных условий поставки (термин) зави сит исключительно от позиций сторон при переговорах;
• избранное нами условие постав ки автоматически решает все вопросы, связанные как с транспортировкой то вара (в том числе с оплатой транспорт ных и/или сопутствующих услуг), так и с моментами перехода ответственности за товар с продавца на покупателя и прав собственности на этот товар.

При условии, что первое утвержде ние верно, продавца должно было бы максимально устраивать условие фран козавод (EXW), а покупателю было бы удобнее всего дожидаться товара у себя на складе, на условии DDP. Однако на практике выбор торгового термина определяют совершенно иные факторы. Выбрать можно любой из 11 терми нов — важно, чтобы выбор осуществлял ся на основе экономического и правово го анализа ситуации (внешнеторговой сделки). Цель одна — добиться макси мально низкой стоимости транспорти ровки при строгом соблюдении инте ресов обеих сторон, т. е. минимизации взаимных рисков непоставки и неопла ты товара. Если обязанности по доставке товара лежат на продавце, то дополни тельные расходы вынуждают его уста навливать более высокую цену на товар, ибо он должен принять во внимание все непредвиденные обстоятельства, кото рые могут повлечь за собой возможные риски и дополнительные расходы.

Фактор технологии доставки

Давно доказано, что при транспор тировке готовых изделий в контейнерах максимальный экономический эффект достигается в том случае, когда одна из сторон принимает на себя ответствен ность за всю транспортировку, «от две ри до двери». В этом случае у заказчика транспортных услуг есть возможность прибегнуть к современным методам транспортной логистики и привлекать к сотрудничеству не нескольких само стоятельных перевозчиков, а единого транспортного оператора, профессио нала, способного организовать доставку груза «от двери до двери». Неслучайно рост контейнеризации грузов между народной торговли вызвал рост числа компаний, предлагающих именно такой сервис.

Эти компании в различных источ никах могут иметь совершенно разные названия: мультимодальные транс портные операторы (МТО), провайдеры логистических услуг, операторы сме шанных перевозок. Суть бизнеса у них одна — организация сквозной доставки грузов [1]. Однако для массовых сырьевых, навалочных или наливных грузов тех нология доставки до склада конечного получателя используется крайне редко, такова исторически сложившаяся спе цифика этого вида бизнеса.