Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Гладков Г. Л., Моргунов К. П., Ивановский Ю. К. Лабораторные исследования характеристик речного потока в районе проектируемых опор мостового перехода: текстовая версия

    Гладков Г. Л., Моргунов К. П., Ивановский Ю. К. Лабораторные исследования характеристик речного потока в районе проектируемых опор мостового перехода
    В статье представлены результаты лабораторных исследований влияния опор, возводимых в русле Невы при строительстве мостового перехода в рамках проектирования широтной магистрали скоростного движения, на характеристики речного потока. Моделирование проведено для двух вариантов расположения опор нового моста относительно конструкций существующего моста. Учтены границы изменения характеристик речного потока — максимальные, минимальные и бытовые расходы и отметки уровня воды в русле. Исследования показали, что устройство в русле опор проектируемого моста не вызывает существенных изменений в структуре потока, происходит перераспределение расхода в створах существующего и проектируемого мостов. Средние скорости в судоходном пролете существующего моста при устройстве новых опор несколько уменьшаются, эпюра скоростей выравнивается по ширине центрального и боковых пролетов, в области за опорами четче формируется вихревой след.
    В статье представлены результаты лабораторных исследований влияния опор, возводимых в русле Невы при строительстве мостового перехода в рамках проектирования широтной магистрали скоростного движения, на характеристики речного потока. Моделирование проведено для двух вариантов расположения опор нового моста относительно конструкций существующего моста. Учтены границы изменения характеристик речного потока — максимальные, минимальные и бытовые расходы и отметки уровня воды в русле. Исследования показали, что устройство в русле опор проектируемого моста не вызывает существенных изменений в структуре потока, происходит перераспределение расхода в створах существующего и проектируемого мостов. Средние скорости в судоходном пролете существующего моста при устройстве новых опор несколько уменьшаются, эпюра скоростей выравнивается по ширине центрального и боковых пролетов, в области за опорами четче формируется вихревой след.

    Авторы:  Геннадий Л. Гладков, д-р техн. наук, профессор, зав. кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота им. Адмирала С. О. Макарова (ГУМРФ им. Адмирала С. О. Макарова) Константин П. Моргунов, канд. техн. наук, доцент, зав. кафедрой гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Юрий К. Ивановский, доцент кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики ГУМРФ им. Адмирала С. О. Макарова
    Источник:  Транспорт РФ. 2020. № 5 (90). С. 33–39.
    Ключевые слова:  речное русло, лабораторное моделирование, расход воды, скорости потока, вихревой след
    Контакты:  gladkovgl@mail.ru, MorgunovKP@gumrf.ru, urkiriv@mail.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика