Косой В. В., Корень А. В. Высокоскоростные магистрали и авиация: синергетический эффект взаимодействия: текстовая версия

Международный опыт и модельные расчеты показывают, что, не смотря на конкуренцию высокоскоростного железнодорожного и воздушного транспорта в сегменте направлений между городами, соединенными высокоскоростной магистралью (ВСМ), в части организации интермодального бизнеса ВСМ и авиация эффективно дополняют друг друга.

Согласно Стратегии развития транспорта России до 2030 г., в ближайшие два десятилетия планируется строительство около 4000 км высокоскоростных железных дорог. По мировым стандартам это не очень много. Например, в сорокамиллионной Испании с гораздо меньшей площадью страны насчитывается более 3600 км высокоскоростных магистралей (ВСМ).

Строительство выделенных ВСМ даст возможность наряду с существенным увеличением скорости поездов решить целый ряд принципиальных проблем. Достаточно сказать, что общая численность населения в зоне действия потенциальной сети ВСМ превысит 100 млн человек, т. е. 70 % населения страны, поэтому ВСМ не только обеспечат ускорение движения пассажиров по наиболее напряженным направлениям, но и изменят систему расселения россиян (рис. 1) и качество их жизни.

В отличие от проекта Москва – Казань (ВСМ-2) трасса Москва – Адлер (ВСМ Центр – Юг) практически не имеет пиара, хотя это не менее значительный проект. Сегодня он находится на стадии проработки: выполнены предпроектные работы, пройдена госэкспертиза.

Проект не следует рассматривать как альтернативный проекту Москва − Казань – Екатеринбург. Это один из проектов, заложенных в долгосрочную стратегию развития транспорта. Предполагается, что сеть ВСМ России должна складываться из этих двух трасс и новой трассы Москва – Санкт-Петербург. Они охватят все крупные города центральной части страны. Это позволит связать все города-миллионники европейской части страны, за исключением Волгограда и Уфы. Что касается конкретных планов строительства ВСМ Центр – Юг, сегодня сроки их реализации пока не определены.

Протяженность трассы ВСМ Центр – Юг составит 1540 км, а время в пути между Москвой и Адлером − восемь часов. По технико-экономическим показателям и максимальному пассажиропотоку выбрано направление через Тулу, Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Туапсе. В районе тяготения к трассе проживают 33 млн 400 тыс. россиян.

Надо ли строить ВСМ сейчас, в период экономических неурядиц?

Да, мы уверены, что строительство ВСМ сегодня экономически оправдано для бюджета РФ. Более того, в условиях торможения экономики и снижения внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал государство, вкладывая средства в строительство ВСМ, решает целый ряд задач: увеличивает мобильность населения, повышает темпы экономического роста, создает условия для развития других отраслей, причем не после запуска движения по трассе, а с момента начала строительства. Самое главное, строительство трассы ВСМ Центр – Юг затронет не один регион, как, скажем, проведение Олимпиады в Сочи или саммита АТЭС во Владивостоке, а всю территорию Центральной России и прилегающих к ней регионов, т. е. положительно скажется на жизни миллионов россиян (рис. 2).

Трассы ВСМ в мире давно не воспринимают как что-то необычное. В этом году исполняется 50 лет с момента запуска первой высокоскоростной линии «Синкансен» между Токио и Киото. Кстати, первые планы по реализации высокоскоростного железнодорожного движения рассматривались в СССР накануне московской Олимпиады 1980 г., и этим несбывшимся планам уже 35 лет. В наши дни более десяти стран мира активно строят и эксплуатируют высокоскоростные линии. Мы успели отстать в этом вопросе от таких стран, как Турция и Марокко. А Китай не только построил самую протяженную в мире сеть ВСМ − более 6000 км, но и запустил первую в мире линию «Маглев» (магнитная левитация) между центром Шанхая и аэропортом. Этот проект, может быть, пока экономически не оправдан, зато скорость 500 км/ч по железной дороге − новый технологический уровень, как, например, электромобиль в сравнении с традиционным автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания.

Почему необходимо строить новые линии, вместо того чтобы модернизировать старые?

Направление Москва − Юг давно сильно перегружено как пассажирским, так и грузовым трафиком. Постоянно идут разговоры о наращивании пропускной способности этого направления, оцениваемой сотнями миллиардов рублей, но это полумеры. В России действует скоростная линия Москва − Санкт-Петербург, но, как вы знаете, «Сапсан» не может быть полноценным конкурентом авиации, поскольку ходит по пакетному графику (3−4 раза в день) вследствие совмещенного характера трассы, в то время как авиарейсы совершаются регулярно в течение дня. Кроме того, страдают пригородные перевозки. Возникают серьезные проблемы с пропуском по этой линии грузов, которые ОАО «РЖД» вынуждено пускать в обход по значительно более длинному пути.
Авторы:  Косой В. В., Корень А. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 2 (57). С. 11–14.
Ключевые слова:  высокоскоростные магистрали, ВСМ, транспортная система
Контакты:  vvkosoy@gmail.com, KorenAV@aviacenter.org