Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Максимычев В. В. Профессиональная подготовка водителей: опыт России и Европы: текстовая версия

    Максимычев В. В. Профессиональная подготовка водителей: опыт России и Европы
    Приводится сравнительный анализ европейской и российской систем подготовки водителей, определены основные проблемы автошкол в России и пути их решения.
    Степень аварийности на дорогах общего пользования в России остается очень высокой. По официальной статистике Госавтоинспекции (ГИБДД) Российской Федерации, за 2013 г. произошло 204 068 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибло 27 025 чел.

    К ДТП приводит совокупность неблагоприятных факторов, в том числе плохие дорожные условия; превышение скоростного режима; неудовлетворительное техническое состояние автомобиля; нарушение режима труда и отдыха водителя; пешеход, не знающий правил дорожного движения. Оценивать количество неблагоприятных факторов и их опасность в данном месте в данный момент времени обязан именно водитель транспортного средства (ТС). По оценке экспертов, более 80 % всех ДТП происходит по вине водителей, когда они не могут просчитать последствия совокупности факторов [1]. Именно поэтому ключевым моментом в деле обеспечения безопасности дорожного движения является подготовка водителей. Насколько она важна, можно посмотреть на примере ситуации в Германии (рис. 1).

    После того, как в 1970 г. в Германии количество погибших в ДТП достигло своего пика (19 500 чел.), государство реформировало систему подготовки водителей, были введены ремни безопасности, повышены требования к обустройству дорог и приняты другие необходимые меры. К 1990 г. количество погибших составило 7 900 человек в год. После объединения Германии произошел скачок до 12 000 за счет статистики аварийности ГДР. Система подготовки водителей на территории ГДР была изменена, педагогический состав автошкол ГДР прошел переподготовку в объеме 140 часов и аттестацию на право дальнейшей работы. Количество погибших начало снижаться. В 2013 г. Германия потеряла в ДТП 3400 своих граждан.

    Стоимость обучения в автошколе

    Такого количества государственных и частных учебных заведений нет, наверное, ни в какой другой сфере подготовки кадров. В России до августа 2014 г. работало около 11 500 автошкол различных форм собственности, которые занимались подготовкой более 2,5 млн человек в год. Причем еще в 2010 г. автошкол было 8 500, но в результате либерализации лицензионного законодательства их число резко увеличилось. После 12 августа 2014 г. ситуация изменилась: был издан приказ Министерства образования РФ No 1408, который ввел в действие новые программы подготовки водителей ТС, автошколы начали проходить процедуру получения заключения ГИБДД на право работы по этим программам. Более трети автошкол на сегодня эту процедуру уже прошли и соответствующим образом скорректировали учебный процесс.     

    Цены на подготовку водителей самой массовой категории – «В» – даже в учебных заведениях одного региона могут отличаться в несколько раз. В Московской области получить свидетельство об окончании автошколы можно и за 15 000 руб., и за 54 500 руб. Основные затраты приходятся на практическое вождение в объеме 56 часов. Если взять за стоимость минимум 700 руб./ч практического вождения (сюда входят зарплата мастера производственного обучения вождению и эксплуатационные расходы на автомобиль, его амортизацию), то стоимость обучения уже должна составлять 39 200 руб. (сокращать учебное время недопустимо). К этой сумме следует прибавить стоимость часов теоретических занятий, зарплату административно-управленческого аппарата, затраты, связанные с эксплуатацией помещений, где проходит обучение, прибыль, налоги. В соответствии с приблизительным расчетом, приведенном в «Российской газете» 14 октября 2014 г., средняя цена подготовки водителя составляет 46 000 руб. Для справки, в Германии подготовка водителя категории «В» стоит в среднем около 1 700 евро, то есть примерно 136 000 руб. при 30–40 часах практики. Соответственно, контроль государства в этой сфере жизненно важен для всего общества. Плохо обученный водитель может стать причиной трагедии, касающейся не только его, но и окружающих.

    О государственном контроле

    Автошкола действует на основании лицензии на образовательную деятельность, выдаваемой государственными органами образования субъектов Российской Федерации. До сего дня получить таковую не составляло особого труда. Введенные с 12 августа 2014 г. новые программы подготовки водителей ТС содержат более жесткие требования к материально-технической базе авто-школы и к учебному процессу. Как видим, роль государства усиливается, но не во всех аспектах контроля работы автошкол.

    Госконтроль подготовки педагогических кадров автошкол в России пока отсутствует. Можно получить лицензию на подготовку мастеров производственного обучения вождению (МПОВ) и преподавателей, а затем выписывать эти удостоверения едва ли не всем желающим. По этой теме в Интернете можно найти массу предложений. Стоимость обучения – от 5 тыс. руб., срок подготовки – от двух дней. При этом официально утвержденных примерных программ подготовки нет, комиссия формируется амим учебным заведением. К слову, в Европе удостоверение учителя по вождению выдает государственная межведомственная комиссия из трех человек, стоимость подготовки – более 25 тыс. евро, продолжительность – более 1200 часов. Экзамен очень строг. При двух установленных попытках его не могут сдать приблизительно 10–15 %.

    Что такое педагог в автошколе? Это важнейшая составляющая образовательного процесса. От того, насколько он грамотен, профессионален, во многом зависит уровень выпускника автошколы, будущего участника дорожного движения.

    Конечно, можно говорить, что право управления ТС выдают экзаменационные подразделения ГИБДД РФ, но это уже следующий аспект государственного контроля. Давайте рассмотрим его более подробно.

    Авторы:  Максимычев В. В.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 1 (56). С. 67–70.
    Ключевые слова:  автошкола, водитель
    Контакты:  onmc@co.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика