Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Соколов В. П. Новые типы скоростных пассажирских судов для рек Сибири и Дальнего Востока: текстовая версия

    Соколов В. П. Новые типы скоростных пассажирских судов для рек Сибири и Дальнего Востока
    Автор рассказывает о разработках Крыловским научным центром судов нового поколения, которые по мореходности и топливной экономичности превосходят существующий водный транспорт. Материал особенно актуален, учитывая, что износ парка скоростного пассажирского флота России – почти 90 %.
    Современное состояние водного пассажирского транспорта

    Регионы Сибири и Дальнего Востока РФ остро нуждаются в скоростном водном транспорте. На таких северных реках, как Яна, Индигирка, Колыма скоростные пассажирские суда отсутствуют. В Ленском бассейне в целом осталось всего 14 единиц скоростного флота. Средняя дальность скоростных пассажирских маршрутов по водным магистралям Республики Саха (Якутия) составляет свыше 500 км. За навигационный период перевозится более 350  тыс. пассажиров. Это соответствует лишь половине охвата территории республики. Мелкие населенные пункты не могут пользоваться услугами флота из-за отсутствия дебаркадеров, потребность в которых в Ленском бассейне составляет более 60 единиц.

    Имеющийся парк пассажирского флота, в том числе скоростного, в основном выработал нормативный срок службы и имеет технический износ более 87 %. Моторесурс главных машин и механизмов на скоростных судах превышает нормативный в три раза [1].

    Многие проблемы эксплуатации скоростного пассажирского флота остаются нерешёнными. Не в последнюю очередь для безопасности перевозки пассажиров необходима дорогостоящая инфраструктура, в том числе плавучие причалы-дебаркадеры. Кроме того, применяемые в северных регионах суда не удовлетворяют современным требованиям. Разработанные в 1970-е годы суда на подводных крыльях (СПК) типа «Метеор», «Восход» и «Полесье» морально и технически устарели и не имеют возможности принимать грузы и пассажиров в пунктах, не оборудованных специальными причалами. Суда типа «Линда» и «Заря» также устарели и имеют ряд недостатков. Несмотря на то, что в отличие от СПК они способны подходить к необорудованному берегу, «Линда» и «Заря» серьезно уступают в скорости и экономичности судам на подводных крыльях. Также суда этих типов обладают повышенным волнообразованием, что крайне нежелательно на малых реках и мелководных акваториях.

    В ряде регионов пытаются решить проблемы развития водного транспорта своими силами. Например, в Ханты-Мансийском автономном округе и в Тюменской области при поддержке региональных правительств реализуется программа ремонта и модернизации скоростного пассажирского флота, поскольку водный транспорт в этих субъектах федерации является одним из самых востребованных. Замена главных двигателей на старых СПК позволит ещё на какое-то время отодвинуть этап полного обновления флота, но это, к сожалению, не кардинальное решение.

    В последнее время были попытки решить эту задачу путем приобретения глиссирующих судов типа А-45 и А-145, построенных на Зеленодольском судостроительном заводе. Практика показала, что несмотря на ряд очевидных достоинств, включая современную архитектуру, высокую скорость хода, как и у СПК, способность подходить к необорудованному берегу, эти суда все же уступают «ветеранам».

    По отзывам специалистов, несмотря на то, что на этих судах применяется сложная дорогостояща автоматика, их мореходность оказалась ниже уровня СПК «Метеор». Кроме того, по сравнению с «Метеором» они примерно на 30 % менее экономичны. К тому же при движении суда А-45 и А-145 создают интенсивную отходящую волну, заметно влияющую на окружающую среду. Также следует упомянуть, что стоимость судов этого типа оказалась весьма высокой. Так, два последних два судна из числа построенных были проданы примерно за 300 млн руб. каждое, что превышает разумный уровень стоимости объектов аналогичного назначения.

    Суказанное заставляет искать новые технические решения, которые обеспечили бы высокий уровень всех востребованных технико-экономических и эксплуатационных качеств:
    •    высокие экономические показатели;
    •    способность подходить к необорудованному берегу;
    •    высокий уровень мореходности;
    •    комфорт для пассажиров и экипажа;
    •    пониженное воздействие судовых волн на окружающую среду;
    •    неприхотливость в эксплуатации и высокую ремонтопригодность;
    •    низкую строительную стоимость.

    Кроме того, особенности перевозок пассажиров по сибирским рекам, заключающиеся в малонаселенности территорий и большой протяженности речных магистралей, требуют решения очень сложной задачи: обеспечить судну такие качества, как высокие значения экономичности, скорости и дальности хода в сочетании со сравнительно малой пассажировместимостью.

    Авторы:  Соколов В. П.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 1 (56). С. 64–66.
    Ключевые слова:  суда, пассажиры, скорость, экономичность
    Контакты:  vpsokolov@gmail.com
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика