Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А. Внедрение бортовой автоматизированной системы «груз-контроль» для повышения безопасности перевозки и конкурентоспособности российского флота: текстовая версия

    Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А. Внедрение бортовой автоматизированной системы «груз-контроль» для повышения безопасности перевозки и конкурентоспособности российского флота
    Участившиеся случаи гибели судов при морской перевозке грузов, подверженных разжижению и самовозгоранию, составляют серьезную проблему для судовладельцев и всех участников перевозочного процесса. Авторы рассказывают об одном из вариантов решения этой проблемы – внедрении в практику международных морских перевозок комплексной мониторинговой системы «груз-контроль».
    Необходимость предотвращения возросшей аварийности при морской перевозке грузов, подверженных разжижению и самовозгоранию, с гибелью судов и человеческими жертвами требует принятия срочных мер по совершенствованию нормативной базы, разработке и внедрению новой технологии, обеспечивающей безопасность перевозки этой категории грузов как Международной морской организацией (ИМО), так и администрациями стран — участниц ИМО.

    С 1 января 2015 г. в соответствии с Резолюцией MSC.354 (92), одобренной Комитетом по безопасности на море 21.06.2013 г., вступают в силу поправки к Международному Кодексу морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), требующие обязательного привлечения к испытанию образцов грузов, склонных к разжижению, и выдачи информации (декларации) об их свойствах организациями, признанными страной порта погрузки. Следовательно, погрузка судна склонным к разжижению грузом может начинаться только после вручения капитану информации о грузе, подготовленной уполномоченной в соответствии с местным законодательством структурой.

    Включение данного требования в МКМПНГ инициировано Ассоциацией судовладельцев Intercargo в связи с гибелью в последнее время большого числа судов по причине разжижения груза в рейсе и выдачи грузоотправителями недостоверной информации о грузе, включая его транспортабельный предел влажности (ТПВ).

    К основным разжижающимся грузам, выделенным Кодексом в группу «А» и перегружаемым через порты России в больших объемах, относятся железорудные концентраты, концентраты всех цветных металлов, уголь мелких фракций.

    Помимо разжижающихся грузов уже действуют правила МКМПНГ привлечения признанных администрацией организаций к испытанию образцов и выдаче сертификатов большого числа грузов, содержащих в том числе аммония нитрат (аммиачную селитру), железо прямого восстановления, жмых, копру древесный уголь, муку рыбную.

    Требования действующей нормативной базы в основном касаются методов определения характеристик груза в процессе погрузки судна и не предписывают проведения непрерывного автоматизированного контроля состояния груза в рейсе.

    Вместе с тем наблюдения за состоянием склонных к разжижению грузов в рейсе и анализ аварий показывают, что влагосодержание в течение перехода судна может измениться и превысить допустимый предел влажности. Такая опасность наиболее вероятна при переходе судна с севера на юг, особенно в зимний период, когда влажный тропический воздух, соприкасаясь с холодным грузом, приводит к конденсации влаги и дополнительному увлажнению груза. Фиксация изменения параметров груза является подтверждением необходимости непрерывного контроля состояния груза в рейсе.

    Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЗАО «ЦНИИМФ») является членом классификационной группы по совершенствованию методов испытаний и технологий, обеспечивающих безопасность перевозки разжижающихся грузов, созданной на 17-й сессии подкомитета ИМО по грузам.

    В целях выполнения требований новой редакции МКМПНГ, внедрения новой технологии безопасности перевозки и развития экспорта грузов, подверженных разжижению и самовозгоранию, ЦНИИМФ с привлечением специализированных организаций по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» завершил разработку комплексной бортовой автоматизированной системы «груз-контроль».

    Авторы:  Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 1 (56). С. 49–51.
    Ключевые слова:  морские грузоперевозки, груз-контроль
    Контакты:  moffice@cniimf.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика