Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Перская В. В., Громова Н. Б. Транспортный сектор Российской Федерации в контексте участия в Таможенном союзе: текстовая версия

    Перская В. В., Громова Н. Б. Транспортный сектор Российской Федерации в контексте участия в Таможенном союзе
    Рассматривается транспортный сектор Российской Федерации на современном этапе. Выделены проблемы, проанализированы возможности российского транспортного сектора сыграть ключевую роль в создании Единого транспортного пространства Таможенного союза.
    Создание Единого транспортного пространства (ЕТП) было одной из приоритетных задач Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭс) еще до образования Таможенного союза в 2010 г. Формирование ЕТП представля ет собой процесс выявления и устранения проблем транспортных комплексов стран — участниц объединения, а также приведение этого процесса в соответствие интеграционным целям. Для создания ЕТП требуется улучшить взаимодействие различных видов транспорта при одновременном увеличении грузоперевозок [1], при этом необходимо учитывать растущую конкуренцию на рынке транспортных услуг [2].

    Российская Федерация является ведущей державой Евразийского экономического союза (ЕАЭС), и для создания эффективного ЕТП необходимо устранять существующие проблемы и совершенствовать транспортную систему страны [3]. Россия занимает самую обширную территорию на планете, она находится в четырех климатических и временных поясах. Для нашей страны характерны неравномерное расселение людей (78 % населения проживает в европейской части), а также удаленность внешних рынков, мест добычи и переработки полезных ископаемых (основные месторождения сосредоточены в северной части России) от конечного потребителя. Все это служит причиной высоких транспортных издержек, которые могут достигать 25–30 % стоимости товара, в то время как в среднем по странам Западной Европы они составляют около 10 %. Такие условия усугубляются большими расстояниями и низким качеством отечественных дорог.

    Общая характеристика транспортного сектора России

    Первоочередной задачей транспортного сектора является его коренная перестройка. В Транспортной стратегии заложена ключевая роль государства как основы для создания стабильных условий социально-экономического развития России в целом. Отечественный транспортный сектор, по оценке экспертов, обладает большими скрытыми резервами, которые могут существенно повысить долю финансовых поступлений в суммарный объем валового внутреннего продукта страны. Часть транспортных путей (табл. 1) используется не в полном объеме.

    Можно значительно увеличить транспортные потоки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (стратегических партнеров Российской Федерации) в страны Европы и США. Транзитный потенциал России используется лишь на 20–30 %. Тесное взаимодействие с интеграционными партнерами способно повысить использование транспортного потенциала в 2–2,5 раза, что подчеркивает важность развития региональных экономических связей.

    Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте страны в 2013 г. составила 7,8 %. Удельный вес транспортного сектора в основных производственных фондах России составил 28,9 % [5], на данный сектор пришлось 8,3 % общей численности занятых работников. Транспортная система ежедневно перевозит 69,1 млн пассажиров и 33,1 млн т груза. Доля различных видов транспорта в общем объеме экспортных и импортных перевозок представлена на рисунке. В последние десять лет наблюдается ежегодный рост объема перевозок грузов и пассажиров. Наиболее динамично росли грузовые перевозки железнодорожным транспортом (табл. 2), объем которых по итогам 2013 г. составил 924,3 млн т, что объясняется меньшей стоимостью перевозок данным видом транспорта и его распространенностью по территории России. Правда, в последние два года наблюдается снижение темпа прироста объема грузоперевозок за счет замещения железнодорожного транспорта другими транспортными средствами. На железнодорожный транспорт приходится 84,3 % общего объема грузоперевозок всеми видами транспорта за исключением трубопроводного и 35,2 % пассажирооборота.
    Протяженность проблемных в отношении
    пропускной способности участков желез-
    ных дорог составляет 8,3 тыс. км, или око-
    ло 30 % общей протяженности, обеспечи-
    вающих около 80 % всей грузовой работы
    железнодорожного транспорта.

    Авторы:  Перская В. В., Громова Н. Б.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 1 (56). С. 16–19.
    Ключевые слова:  транспорт, транспортная система, Транспортная стратегия, интеграция экономическая, Евразийский экономический союз, Таможенный союз, Единое экономическое пространство
    Контакты:  gromovanb@cbr.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика