Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Вовк В. Н. Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях: текстовая версия

    Вовк В. Н. Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях
    Снижение пропускной способности внутренних водных путей является серьезным фактором, препятствующим развитию внутреннего водного транспорта. Рассматриваются государственные проекты, которые планируется реализовать для решения проблемы в ближайшие пять лет.
    Ограничение сквозного транзитного судоходства приводит к неполной загрузкефлота, временным задержкам на ожидание судами своей очереди на прохождение лимитирующих участков и, как следствие, снижению экономической эффективности перевозок внутренним водным транспортом.

    Устранение узких мест – одна из главных задач, стоящих перед отраслью, решение которой предусмотрено в действующих программных документах: подпрограмме «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и включено в проект Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года.

    Обзор узких мест

    Вопрос ликвидации лимитирующих участков на внутренних водных путях был поддержан Экспертным советом при Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта.

    По ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» начата реализация пока трех проектов, предусматривающих устранение лимитирующих участков ЕГС (рис. 1):

    •    строительство Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балтийском канале в районе поселка Свирьстрой (Ленинградская область);
    •    создание Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге;
    •    прокладка нового судового хода на Саралевском водном узле на нижнем участке Волги.

    Кроме того, необходимо принять решение о строительстве Багаевского низконапорного гидроузла на Нижнем Дону.

    Нижне-Свирский шлюз на Волго-Балте эксплуатируется с 1936 г. Это самый узкий и короткий шлюз на Волго-Балтийском водном пути. Размеры его камеры (200 × 21,5 м) не позволяют эффективно шлюзовать современные барже-буксирные составы. Вследствие этого ограничивается пропускная способность всего Волго-Балта.

    В соответствии с подпрограммой «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» предусмотрено создание второго шлюза

    Реализация этого проекта разбита на три этапа:

    •    создание первоначальных объектов, в числе которых грузовой причал с подходами и акваторией;
    •    строительство первоочередных объектов, автомобильных дорог;
    •    строительство шлюза.

    Работы первых двух этапов проведены. Проектирование шлюза планируется закончить в 2015 г., реализовать проект полностью – в 2018 г.


    Введение в эксплуатацию новой нитки шлюза позволит увеличить количество шлюзований, сократит простой флота и как следствие увеличит грузо-поток в направлении Балтики.

    На участке реки Волги между Нижним Новгородом и Городцом (рис. 3), практически в центре ЕГС, на протяжении уже более 50 лет снижаются глубины судового хода. Проведенные ранее дноуглубительные и выправительные работы, а также повышенное использование водных ресурсов Рыбинского и Горьковского водохранилищ не дали эффективных результатов.

    На этом участке критически низкие уровни в районе Городца привели практически к полной остановке движения транзитного флота с юга на север и обратно в навигацию 2014 г. Гарантированная глубина для прохождения судов с осадкой 3,1 м выдерживалась в течение лишь 3% времени от всего периода навигации. Беспрепятственно смогли проходить суда с осадкой не более 1,7 м. Для обеспечения даже таких условий пришлось использовать ограниченные водные ресурсы Рыбинского водохранилища, снижая его уровни ниже минимального навигационного уровня почти на один метр. В результате потери грузопотока через Городецкие шлюзы из-за недогруза судов составили около 2,7 млн т, что привело к снижению на 37 % объема перевозок к навигации 2013 г. Кроме того, по сравнению с прошлым годом на 6 % выросли простои судов в ожидании шлюзования.

    Авторы:  Вовк В. Н.
    Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 1 (56). С. 3–6.
    Ключевые слова:  лимитирующий участок, внутренние водные пути, транзитное судоходство
    Контакты:  info@mintrans.ru
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика