ГРИГОРЬЕВ Н. Н., ДВИНИН А. П., ЖЕЛЕЗНЯКОВ А. М., НАКОНЕЧНЫЙ М. М. Дисциплина как основная составляющая человеческого фактора: текстовая версия

В условиях, когда экипажи судов в большинстве своем стали интернациональными, взаимоотношения между членами судовых команд резко изменились. Люди разных национальностей могут обладать разным мировоззрением, и судовой администрации, также состоящей из представителей разных национальностей, приходится это учитывать. В противном случае возрастает вероятность негативных последствий, вплоть до аварий.     
    
Поэтому закономерно появление книги Томаса Квентина Донато Андреса «Понимание культуры, персональных особенностей и характера филиппинских моряков» [1].     
    
Книга написана специально для судовых офицеров, работающих с выходцами с Филиппин, однако может быть полезной и для руководителей судоходных компаний, которые делают ставку на интернациональные экипажи. В книге описаны особенности филиппинского менталитета: традиции, привычки, социальные устои, образ мышления; даны советы и рекомендации для офицеров. Тем не менее, нужно более глубокое знание психологии для адекватного применения рекомендаций, ведь главным инструментом воздействия является cлово, под которым в данной статье подразумевается максимально корректная дисциплинарная беседа.     
    
Соблюдение требований трудовой дисциплины является важнейшим условием безаварийной работы на морском флоте. Но не всякое нарушение дисциплины ведет к аварии. В правилах эксплуатации любого объекта устанавливается некая «дельта» допуска, позволяющая переходить дозволенную границу, за которой авария может и не произойти. Отсюда, очевидно, и появился пресловутый русский «авось».     
    
В прежние годы знание этих факторов имело, скорее, исследовательское значение и не затрагивало всерьез практики управления в мононациональных экипажах судов, эффективность которого обеспечивалась общепонятными для членов команды и общепринятыми требованиями трудовой и технологической дисциплины, например, ведение журнала по технике безопасности, проведение инструктажа перед выполнением работ в условиях повышенного риска. Таким образом, поведение работников находилось под контролем и было предсказуемым для судовой администрации.     
    
Сегодня на судах доминируют филиппинские моряки, главным образом, это рядовой состав. Офицеров европейские судоходные компании предпочитают набирать из граждан своих государств или стран бывшего социалистического лагеря.     
    
В результате работа в смешанных (интернациональных) экипажах для судовой администрации приобрела новые очертания. Проблема в том, что эти очертания не вполне четкие. От судовых офицеров требуется, помимо профессиональных навыков, еще и некие познания в области психологии, чему в учебных заведениях учат мало или вовсе не учат. В результате возникают инциденты на почве различия менталитетов, начиная от поведенческих стереотипов и заканчивая кулинарными предпочтениями. В условиях продолжительного пребывания людей в ограниченном пространстве незначительные разногласия перерастают в крупные конфликты, нередко с серьезными последствиями. Все это делает профессию моряка еще более непрестижной.     
    
Таким образом, судовая администрация сталкивается с целым рядом проблем дисциплинарного характера, а это уже вопросы психологии дисциплины труда. Знание причин и способов их устранения позволит существенно улучшить ситуацию.     
    
В ряде работ по организационной психологии причины нарушения трудовой дисциплины делят на три основные группы:     
    
• производственно-технологические;     
• социально-экологические и экономические;     
• субъективные (социально-психологические и личностные) [2–6]. Производственно-технологические причины нарушения трудовой дисциплины:     
• плохие санитарно-гигиенические и социально-гигиенические условия труда (вызывающие повышенное напряжение, утомление);     
• эргономически необоснованные режимы труда и отдыха, параметры организации рабочего места (текучесть кадров, травматизм, прогулы, хулиганство);     
• организационно-технологические условия труда (тяжесть, скользящий график работы, смена часовых поясов, резкая смена климатических условий, особенно в зимний период);     
• неблагоприятные для работника изменения в организации труда (при работе судна на коротком плече с частыми швартовками);     
• неудовлетворительное материально-техническое обеспечение (особенно в сфере субстандартного судоходства).

Авторы:  ГРИГОРЬЕВ Н. Н., ДВИНИН А. П., ЖЕЛЕЗНЯКОВ А. М., НАКОНЕЧНЫЙ М. М.
Источник:  Транспорт РФ. 2013. №5 (48). С. 77–80.
Ключевые слова:  дисциплина, аварийность, интернациональные экипажи, дисциплинарные беседы.
Контакты:  n.grigoriev-1948@mail.ru