А. М. Плотников. О приложении концепции «нулевой смертности» на дорогах к задачам разработки схем организации движения на регулируемых перекрестках: текстовая версия

Концепция разработана в скандинавских странах и определяет механизм дос тижения желаемого предела для обес печения дорожной безопасности. Идеи этой концепции применимы как к сис теме организации безопасности до рожного движения (ОБДД) в целом, так и к отдельным ее подсистемам, напри мер к подсистеме уличнодорожной се ти (УДС). Наиболее аварийные элемен ты последней — регулируемые перек рестки (РП). Они привносят в общий негативный результат аварийности до 50–70% от всех дорожнотранспорт ных происшествий (ДТП). Цель прило жения к ним указанной концепции бо лее чем привлекательна — установить и реализовать на каждом из регулируе мых перекрестков РФ предельный или потенциально возможный уровень обеспечиваемой дорожной безопас ности. На стадии проектирования или модернизации РП согласно принципам концепции это будет означать разра ботку таких схем организации движе ния (СОД), в которых полностью устра няются конфликтные точки, служащие причинами опасных ДТП. В российс кой практике задачи разработки пре дельно безопасных СОД в такой поста новке до настоящего времени не рас сматривались.

Сейчас ощущается острая необходи мость оценки (измерения) качества СОД на РП в РФ или хотя бы условной классификации, закрепленной законо дательно по уровням нормирования: «допустимый уровень», «промежуточ ный уровень» и «повышенный уровень» требований к дорожной безопасности. Сегодня «допустимый уровень» внедрен в стране практически повсеместно на всех РП. Для него действующими норма тивами и «Правилами дорожного движе ния» разрешены опасные конфликтные точки между ТПП при некоторых огра ничениях на численные значения их интенсивности. В результате затянувше гося во времени «законодательного нев нимания» в России получено и удержи вается стабильно высокое ежегодное число ДТП (около 30000 ед./год). Пред лагаемый «повышенный уровень» тре бований к дорожной безопасности для СОД на РП, оснащенных светофорами, в пределе должен соответствовать макси мальному уровню ОБДД. Этот уровень позволяет обеспечить реализация кон цепции «нулевой смертности», когда не допускаются конфликтные точки в ТПП на этапе проектирования. «Промежу точный уровень» требований к дорож ной безопасности для СОД на РП предс тавляет собой некоторый средний уро вень между уровнем действующей системы ОДД на РП и ее модернизиро ванной версией в соответствии с инно вационной концепцией «нулевой смертности».