Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Е. С. СВИНЦОВ, Е. П. ДУДКИН, С. В. ШКУРНИКОВ. Железнодорожный комплекс наземной инфраструктуры космодрома «Байконур»: текстовая версия

    Е. С. СВИНЦОВ, Е. П. ДУДКИН, С. В. ШКУРНИКОВ. Железнодорожный комплекс наземной инфраструктуры космодрома «Байконур»
    Коллективом сотрудников Петербургского Государственного университета путей сообщения с участием представителей ФГУП «Космотранс» с 2002 года проводится техническое обследование состояния верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, СЦБ и связи и других элементов инфраструктуры с целью установления соответствия их современным техническим регламентам и разработки, при необходимости, проектов реконструкции и ремонтов, проектирования новых конструкций ж./д. пути с учетом возросших осевых и погонных нагрузок [1].

    Необходимость обследова ния была обусловлена тем, что полигон сети же лезных дорог космодрома «Байконур» был построен в основном в конце 50х — начале 60х годов, а в последнее де сятилетие ХХ века практически не мо дернизировался и не реконструиро вался. В связи с развитием ракетнокосми ческой техники, необходима модерни зация путевого хозяйства космодрома. Рассматривается возможность исполь зования существующих железнодорож ных путей после проведения их рекон струкции. Следует отметить, что перс пективные ракетыносители имеют большую массу и отличные от прежних массоцентровочные характеристики, статические нагрузки на ось могут по выситься до величин 30–40 тонн, что не позволит использовать имеющиеся железнодорожные пути.

    Следовательно, существующие нор мы проектирования железнодорожно го пути промышленных предприятий, изложенные в СНиП 2.05.0791, не всег да могут быть применены для условий космодрома и требуют создания специ альной конструкции пути по следую щим причинам: пути РКК «Байконур» являются уни кальными по требованиям к защите ок ружающей среды, в связи с перевозкой особо опасных, ядовитых и взрывча тых веществ и грузов, с учетом распо ложения космодрома на территории Республики Казахстан и межправитель ственных соглашений по охране окру жающей среды; большая стоимость перевозимого груза за одну поездку, сопоставимая со стоимостью реконструкции участков железнодорожного пути под повышен ные нагрузки на ось. В связи с вышеизложенным, нормы проектирования реконструкции желез нодорожных путей космодрома «Бай конур» должны быть оптимизированы при индивидуальном проектировании их реконструкции.

    Земляное полотно является важней шей конструкцией железнодорожного пути. От его надежности зависит устой чивость работы пути в целом. В работах кафедры «Промышленный и городской транспорт» отмечено, что при движении по пути подвижного сос тава с высокими осевыми нагрузками Pос=500–600 кН при мощном верхнем строении пути особо перенапряжен ными являются балластный слой и зем ляное полотно [4, 5, 13]. Именно в этих элементах железнодорожного пути уровень возникающих напряжений значительно превышает допустимый, что создает предпосылки к интенсив ному накоплению остаточных дефор маций и расстройству пути. Допустимые напряжения в балласте устанавливаются с учетом частоты при ложения и величины нагрузки на ось ос новного подвижного состава и для ваго нов приняты равными 0,35 МПа. В этом случае напряжения в балласте под рас четной шпалой превышают допустимые на 28–33%. Если в качестве допустимых принять напряжения 0,55 МПа, что раз решается правилами для локомотивной нагрузки, то перенапряжения в балласте составят всего 5%.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика