Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    А. С. КУРБАСОВ. Социальная значимость железных дорог России: потребности и возможности: текстовая версия

    А. С. КУРБАСОВ. Социальная значимость железных дорог России: потребности и возможности
    Железные дороги России — важнейшая система ее жизнеобеспечения, близкая по значимости к энергоснабжению. В Европе и других развитых странах в ХХ в. железные дороги стали лишь дополнением к авиации и автомобильному транспорту.

    Важность железных дорог для России понималась всегда, поэтому спустя 10 лет после первого железнодорожно го движения в Англии на участке Ман честер — Ливерпуль была задействова на железная дорога СанктПетербург — Царское Село. Мир был поражен масш табом и темпами строительства транс сибирской магистрали в конце XIX в. и начале XX в., что способствовало бур ному росту промышленности в России при эффективном освоении богатств Урала, Сибири и Дальнего Востока. Раз витые железные дороги в тридцатые го ды, в какойто мере, обеспечили победу в Великой Отечественной войне. В пос левоенные годы железные дороги спо собствовали бурному развитию про мышленного производства. Сейчас на мечена модернизация и развитие железных дорог ради дальнейшего по вышения экономических показателей страны. Временный экономический кризис усложнил финансовое положе ние компании ОАО «РЖД». Однако же лезные дороги выдержали перестроеч ную ломку в начале девяностых годов, сохранив кадры и материальную базу лучше других отраслей, справятся с трудностями и сейчас. Каков путь мо дернизации и развития железных до рог в России, а потребность в ней есть и сохранится всегда. Оценим этапы этого развития.

    В статье [1] мною высказаны сообра жения о возможности улучшения базо вых показателей Российских железных дорог. В ней рассмотрены преимущест венно грузовые перевозки, как опреде ляющие основную физическую нагруз ку дороги, финансовое состояние ком пании. Стратегическая цель модерни зации обозначена в статье — радикаль ное повышение участковых скоростей и скоростей доставки грузов. В табл. приведены основные показа тели работы железных дорог на разных этапах их развития. Для 1950 г. харак терно использование для тяги преиму щественно паровозов. Для 1970 г. ха рактерен практически полный переход на электровозную и тепловозную тягу. На этом периоде удалось значительно увеличить скорости и пробеги локомо тивов, но веса поездов наращивались медленно изза устаревшей инфраст руктуры. Год 2003 — формирование ОАО «Рос сийские железные дороги», с перехо дом работы дорог на рыночные усло вия. Из табл. следует, что показатели работы за период 1970–2003 гг. замет но выросли. За период 2003–2008 гг. показатели улучшились более заметно — сказались рыночные стимулы. Так, суточная погрузка увеличилась в 1,5 ра за [2]. Здесь надо иметь в виду ограни ченные возможности значительно уве личить показатели работы изза уста ревшего парка электровозов. Год 2030 — область предположений, но с учетом реальных возможностей научнотехнического прогресса. Год, на который нацелена долговременная программа развития РЖД, утвержден ная правительством.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика