Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    О. В. БЕЛЫЙ, О. Г. КОКАЕВ, Л. В. ТЕРЕБНЕВ. Инновационное развитие внутренних водных путей России — условие их успешной интеграции в европейскую транспортную систему: текстовая версия

    О. В. БЕЛЫЙ, О. Г. КОКАЕВ, Л. В. ТЕРЕБНЕВ. Инновационное развитие внутренних водных путей России — условие их успешной интеграции в европейскую транспортную систему
    Вступление России в сентябре 2006 года в Европейский союз речного и прибрежного транспорта и связанное с ним предстоящее открытие внутренних водных путей (ВВП) России для плавания судов под иностранным флагом обязывает Минтранс РФ приступить к неотложному решению ряда проблем указанной интеграции, среди которых не последнее место занимает инновационное развитие ВВП.

    Речь, прежде всего, идет о мо дернизации водных путей, особенно шлюзовых сис тем судопропуска (ШСС), безопасности их эксплуатации и строительстве но вых водных транспортных магистра лей, призванных увеличить пропуск ную способность водных путей. И прежде всего это касается ВолгоБал тийского и ВолгоДонского судоход ных каналов, являющихся воротами в ВВП Европейской части России и име ющих непосредственное соприкосно вение с европейскими. В настоящее время оба канала работают на пределе своих судопропускных возможностей. Их инфраструктура предельно изно шена, а технология управления движе нием транспортных потоков и управ ляющее оборудование давно устарели. Достаточно сказать, что системы уп равления воротами шлюзов в Волго Балте построены на релейноконтакт ной элементной базе 50х годов прош лого столетия.

    Над обоими каналами, как дамоклов меч, висит и другая проблема — безо пасной транспортировки взрывоопас ных грузов (нефтепродуктов) через го рода СанктПетербург и Волгоград. Особенно уязвим в этом отношении Петербург, поскольку указанные грузы проходят через историческую часть го рода, включенную ЮНЕСКО в список архитектурных памятников мира. Страшно подумать о последствиях, будь на месте сухогруза «Каунас», пере возившего листовой металл, налетев шего летом 2002 года на опору Литей ного моста и затонувшего фактически в центре Петербурга, танкер с нефтью или нефтепродуктами! Да и петербур гские мосты, разводимые только на 2 часа 15 минут в сутки, резко снижают пропускную способность ВолгоБал тийского водного пути, а растущая год от года транспортировка нефти из стран Каспийского региона усложняет и без того напряженную транспортную обстановку и в ВолгоДонском судо ходном канале. Нельзя сказать, чтобы не предприни мались усилия по увеличению пропуск ной способности ШСС. Так в [1], а еще раньше в [3], предложена времясберега ющая технология обслуживания судов в ШСС, исключающая нетехнологические простои судов, а ответственность за соб людение графика движения распределя ется между судоводителем и диспетче ром шлюза. Предусматривались штраф ные санкции, накладываемые на капитана судна в случае нарушения им согласованного графика движения по трассе, ведущего к снижению эксплуата ционной пропускной способности ШСС.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика