Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    К. НЕМЕЦ. Великая китайская стена на стыке железных дорог 1520 / 1435 мм: текстовая версия

    К. НЕМЕЦ. Великая китайская стена на стыке железных дорог 1520 / 1435 мм
    Наблюдая процессы, которые происходили на европейских железных дорогах в прошлом столетии, можно заметить концентрацию транспорта у границ отдельных государств. Это было связано с разными правовыми нормативами, организацией и управлением,
    техническими требованиями и т.п.

    С течением времени расту- щие объемы товарообмена между странами стали предъявлять железным дорогам новые требования. При развитии междуна- родных перевозок значительно увели- чился объем грузов, пересекающих гра- ницы нескольких государств, в связи с чем появилась необходимость в пред- ложении специализированных вагонов и в создании логистических цепей. В странах ЕС надежда на развитие пе- ревозок связывалась с улучшением тех- нического состояния железнодорож- ной инфраструктуры и либерализаци- ей рынка железнодорожных перевозок. Основы для либерализации начали соз- даваться уже в девяностые годы ХХ века, но на практике новые перевозчики по- явились на рынке после 2001 года, т.е. после принятия ЕС «Первого железно- дорожного пакета» — свода директив, определяющих принципы свободного доступа перевозчиков к сети, а также платного, не дискриминирующего пре- доставления железнодорожных линий пользователям. Следствием либерализации рынка явилось то, что сегодня в отдельных странах ЕС насчитывается от несколь- ких (во Франции) до нескольких сот (в Германии) железнодорожных перевоз- чиков. С 01.01.2007 наступило полное открытие рынка железнодорожных грузовых перевозок на территории ЕС. Следовательно, мы теперь сталкиваем- ся с новой железнодорожной действи- тельностью, где клиент имеет возмож- ность выбирать перевозчика, а пере- возчики конкурируют на рынке, пред- лагая более выгодные по цене и орга- низации перевозок оферты.

    Процесс либерализации рынка желез- нодорожных перевозок следует рассмат- ривать как естественный, так как правом клиента в любой области экономичес- кой жизни должна быть возможность выбора. Каждый из нас в повседневной жизни, делая большие или маленькие по- купки, привык выбирать среди разных предложений то, которое подходит ему больше других. Почему же на рынке пе- ревозок должно быть по-другому? Как и в других сферах жизни, приня- тые законы и рекомендации, касающи- еся железнодорожных перевозок, инте- рпретируются и внедряются в разных государствах по-разному. К примеру, перевозчики, пользующиеся железно- дорожной инфраструктурой, за доступ к ней платят разные цены в разных странах. И эта разница значительная. Так, стоимость доступа к инфраструк- туре в Словакии в 4,5 раза больше, чем в Бельгии. Расходы на доступ к железнодорож- ной инфраструктуре составляют около 30% расходов перевозчика. Следова- тельно, они существенно влияют на це- ны перевозок, предлагаемые на рынке. В этой области ЕС еще предстоит про- делать работу по унифицированию ус- ловий ведения перевозочной деятель- ности.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика