Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    М. Д. ЕМЕЛЬЯНОВ. Применение условных рисков для оценки безопасности морских судов 40: текстовая версия

    М. Д. ЕМЕЛЬЯНОВ. Применение условных рисков для оценки безопасности морских судов 40
    Задача инженера при проектировании конструкции заключается в определении размеров ее элементов и выборе материала, что позволило бы эксплуатировать технический объект в течение всего планируемого срока службы.

    До начала прошлого века в инженерной практике пре обладал детерминистичес кий подход, в котором недостаточ ность знаний о внешних нагрузках, свойствах материалов и идеализация расчетной схемы приложения нагруз ки компенсировалась использованием коэффициентов запаса прочности. При этом основной концепцией про ектирования было не допустить появ ление повреждений. С развитием вероятностных методов расчета, начиная с 30х годов прошло го столетия, пришло осознание, что и нагрузка, и свойства материалов имеют случайную природу, в связи с чем пол ностью исключить появление повреж дений за срок службы объекта невоз можно. Поэтому концепцию недопус тимости повреждений сменила концепция о недопустимой вероятнос ти повреждения. Вероятностный под ход проявился в двух направлениях — использовании статистических мето дов при расчете конструкций и приме нении теории надежности для прогно за безотказности сложных систем. При этом негативные последствия при воз никновении отказа учитывались инту итивно, в неявном виде, путем приня тия определенных значений вероят ности безотказной работы или коэффициента запаса прочности.

    Применение теории риска в инже нерной практике является логическим развитием вероятностного подхода, при котором уровень надежности выби рается в зависимости от возможных последствий при повреждении (отказе) элементов объекта. Оценка риска слу жит той мерой, которая еще на стадии предпроектной проработки из имею щихся вариантов технических решений позволяет осуществить оптимальный выбор с точки зрения минимизации зат рат на создание объекта и возможных убытков при реализации данного реше ния на практике. При этом под риском R обычно понимают сочетание вероят ности наступления нежелательного со бытия Pи возможного ущерба Сот него, описываемое выражением R=P·C. (1) С этой целью ИМО для морского су доходства в 1997 г. разработала Вре менное руководство по формализован ной оценке безопасности (ФОБ), а в 2007 г. представила консолидирован ный текст Руководства [1]. Формализованная оценка безопас ности направлена на повышение безо пасности в судоходстве и предназначе на для использования в качестве инструмента при разработке новых правил (регламентирующих докумен тов), при сравнении существующих правил с новыми нормативными доку ментами, анализа различных техничес ких и эксплуатационных решений, включая человеческий фактор, и уста новления баланса между безопас ностью и ценой ее обеспечения. Глав ное достоинство ФОБ заключается в том, что недостаточность или отсут ствие информации по авариям и отка зам при оценке риска восполняется применением экспертной оценки.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика