Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    О. В. СКВОРЦОВ. Инвестиции в дорожное хозяйство — мера противодействия экономическому кризису: текстовая версия

    О. В. СКВОРЦОВ. Инвестиции в дорожное хозяйство — мера противодействия экономическому кризису
    Выступая на экономическом форуме в Давосе, В. В. Путин сказал: «Не поговорив о причинах, которые привели… экономику к сегодняшнему состоянию, мы не сможем выработать правильных рецептов лечения этой болезни».

    Сегодня, когда закончилось первое полугодие 2009, кризисного, года, очевид но, имеет смысл поговорить и о причи нах, приведших к этому кризису, и об эффективности принимаемых мер для противодействия ему, тем более, что первые итоги пока не радуют. Согласно докладу ЕЭК ООН об эконо мической ситуации в 2008–2009 годах в регионе Европейской экономической комиссии, снижение темпов экономи ческого роста в СНГ, включая Российс кую Федерацию, в течение нынешнего кризиса было названо экстраординар ным и представляет собой самый кру той поворот по сравнению с какойли бо страной основных регионов мира.

    При общем спаде мирового ВВП в 2009 году на 1,4%, в Российской Федера ции реальный рост ВВП, вероятно, сок ратится с 8,1 процента в 2007 году до –6 процентов в 2009 году — снижение поч ти на 14 процентов, что в два раза боль ше снижения в Соединенных Штатах или еврозоне за тот же период.[1] По данным Минэкономразвития, ВВП России за первое полугодие, по предварительной оценке ведомства, снизился на 10,1% против соответству ющего периода 2008 года [2]. В методах борьбы с мировым кризи сом наша страна демонстрирует осо бый путь. Принятые Правительством антикризисные меры в отдельных слу чаях диаметрально противоположны мерам, принимаемым другими страна ми. В отдельных случаях этому есть ре зонные объяснения, например, в усло виях гиперинфляции на уровне 12% нельзя снизить процентные ставки до нуля, как это сделали в ряде зарубеж ных стран. Затраты ведущих стран мира на борьбу с кризисом, по оценкам ФБК, составляют примерно 15% мирового ВВП ($9,4 трлн). Наши затраты — 13,9% ВВП (более $220 млрд). Как видим, вполне сопоставимо. Здесь мы не выде ляемся. Отличия становятся явными при анализе направлений расходова ния средств.

    Подавляющее большинство стран около 50% выделенных финансовых ресурсов направило на госгарантии. Россия из названной выше суммы представило гарантий только на 300 млрд руб., а основные средства пошли на накачку финансовокредитной сис темы деньгами, что привело к ослабле нию национальной валюты, резкому росту чистого оттока капитала и опус тошению международных резервов ЦБ [3]. При этом часть этих средств пере кочевала за рубеж. Налоговые меры противодействия кризису — важнейшие в ряду возмож ных механизмов. Развитые страны ре гиона Европейской экономической комиссии отреагировали на кризис с помощью беспрецедентных мер фи нансового стимулирования и налого вых послаблений. Однако в целом счи тается, что принятые меры были ниже того, что требовалось сделать, особен но в Западной Европе [1].


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика