Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    А. С. МИШАРИН. Транспортная наука для олимпийского Сочи: текстовая версия

    А. С. МИШАРИН. Транспортная наука для олимпийского Сочи
    Проблематика транспортного обеспечения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи в настоящее время является одной из самых актуальных задач в рамках подготовки к проведению Игр.

    Важность и актуальность за дачи обусловлена не только параметрами и сроками строительства олимпийских транспо ртных объектов, часть которых являют ся уникальными и не имеют аналогов в истории транспортного строительства современной России, но и тем, что олимпийская транспортная система практически создается заново, что дает возможность использовать самые сов ременные технические решения и тех нологии как на этапе проектирования и планирования, так и при строительстве объектов транспортной инфраструкту ры. Очевидно, задача такого уровня тре бует научного сопровождения на всех этапах, в том числе применения самых современных научных методов прогно зирования и моделирования на началь ных этапах планирования олимпийс кой транспортной системы и определе ния ее состава и параметров.

    Такая работа была проведена, напри мер, при разработке комплексной схе мы организации пассажирских и грузо вых перевозок в сочинском транспорт ном узле на период с 2009 по 2014 годы. Предшествующий работе анализ рынка программных продуктов, предназна ченных для транспортных прогнозов, показал, что практически ни один из них не позволяет с должной степенью детальности описать работу транспор та в период проведения таких крупных мероприятий, как Олимпийские игры, характеризующиеся уникальными, не повторяющимися ситуациями. Боль шинство специальных программных продуктов класса макромоделей ори ентировано на прогноз стабильно пов торяющихся ситуаций (например, час пик) и расчет среднегодовых суточных нагрузок на участки дорог, а продуктов класса микромоделей — на оценку ло кальных ситуаций, весьма ограниченно учитывающих поведение водителей и пассажиров при выборе маршрутов. Таким образом, для разработки схе мы организации перевозок в сочинс ком транспортном узле возникла необ ходимость в разработке комплекса мо делей, позволяющего прогнозировать нагрузки на всю уличнодорожную сеть с учетом ее развития и развития города. Такой комплекс моделей был разрабо тан при участии ученых Российской академии транспорта. Одна из разрабо танных моделей — модель прогноза олимпийских пассажирских потоков — сегодня позволяет рассчитывать наг рузку на все 250 участков олимпийской транспортной системы для каждого 15 минутного интервала времени в пери од Олимпиады. При этом при расчете нагрузки моделируется поведение зри телей при пересадках между автобуса ми и железной дорогой, учитываются регулярные маршруты движения авто бусов, в том числе обслуживающие спе циальные категории пассажиров (жур налисты, персонал и т.д.), определяются потоки пассажиров в пересадочных уз лах, что очень важно для их проектиро вания.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика