М. В. ПОПОВИЧ, Б. Г. ВОЛКОВОЙНОВ, А. В. АТАМАНЮК. Обеспечение стабильности железнодорожного пути путевыми машинами после глубокой очистки балластного слоя: текстовая версия

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» пре дусматривает работу желез нодорожного транспорта в условиях увеличения протяженности линий с гру зонапряженностью более 100 млн т брутто км/км год, создания грузовых маршрутов с обращением грузовых по ездов массой 6–12 тыс. т, введения в об ращение грузовых вагонов с осевыми нагрузками до 27–30 тс/ось, создания направлений со смешанным движением и обращением пассажирских поездов со скоростями до 160 км/ч. Проводится ко ренная реконструкция линии Москва — СанктПетербург под скоростное движе ние поездов (свыше 200 км/ч) [3]. В ука занных условиях широко применяются традиционные конструкции бесстыко вого пути на щебеночном балластном слое, поэтому качество выполнения ра бот по техническому обслуживанию балластной призмы и выправке пути имеет исключительное значение. Техническое обслуживание балласт ной призмы в течение ее жизни предус матривает выполнение комплексных работ по очистке щебеночного балла стного слоя, выправке пути с одновре менным уплотнением по всему объему слоя, планировке поверхности балласт ной призмы. Как показывает опыт, для увеличения межремонтных сроков и сокращения затрат на эксплуатацию должна производиться очистка щебе ночного балласта от засорителей во всем объеме призмы (глубокая очист ка). В путевом комплексе для этих це лей используются щебнеочиститель ные машины и комплексы, отечествен ного производства или производимые по лицензиям совместно с иностран ными фирмами (машины серий СЧ, ЩОМ и др.). После очистки остается неуплотненный слой балласта высотой до 30–50 см.

Балластная призма, как элемент верх него строения пути, передает нагрузки от подвижного состава на основную площадку земляного полотна или на другое искусственное сооружение (мост, путепровод), обеспечивая ста бильное положение РШР, амортизацию динамических нагрузок, дренирование (пропуск) воды, выпадающей на путь в виде осадков. Ее стабильное состояние характеризуется устойчивым сохране нием поперечного профиля и механи ческими свойствами составляющих балластных материалов. Новый ГОСТ 73922002 рекомендует приме нять для отсыпки балластной призмы линий любой грузонапряженности один гранулометрический состав щеб ня 25 ∑ 60 мм с содержанием частиц бо лее крупных и более мелких фракций не более 5%. В процессе эксплуатации ж.д. пути происходит засорение баллас та. Поры между частицами щебня за полняются засорителями. Одновремен ное увлажнение и загрязнение балласта приводит к образованию своеобразной смазки между щебенками. В результате балластный слой теряет свою несущую способность.