В.В. КОТОВ. Как развивать инфраструктуру аэропортов: текстовая версия

По данным Росавиации, в настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включено 330 аэродромов. На чиная с 1992 года, аэродромная сеть страны изза недофинансирования и сертификационных требований, не учитывающих специфику небольших аэропортов, сократилась на 972 аэрод рома. Только за 2007 год сеть уменьши лась еще на 21 аэродром. Основными направлениями разви тия в сфере аэродромной инфраструк туры гражданской авиации до 2020 го да заявлено: максимальное сохранение сущест вующей аэродромной сети и постепен ный переход от ее восстановления к развитию; разработка и внедрение програм мы повышения категорийности аэрод ромов в соответствии с классификаци ей ИКАО до III категории в международ ных узловых аэропортах и до II категории во внутрироссийских узло вых аэропортах;

приоритетное развитие аэродром ной сети Дальнего Востока, Сибири и других регионов с ограниченной транспортной доступностью; совершенствование и развитие аэ родромной инфраструктуры учебных заведений гражданской авиации. Сегодня только 58% аэродромов име ют взлетнопосадочную полосу с искус ственными покрытиями, остальные аэ родромы имеют грунтовые ВПП. 70% взлетнопосадочных полос с искус ственными покрытиями были построе ны более 20 лет назад, из них только на 24% ИВПП за последние 10 лет прово дилась реконструкция. Срочного про ведения реконструкции требует 12% взлетнопосадочных полос с искус ственными покрытиями, 18% взлетно посадочных полос с грунтовыми пок рытиями требуют проведения капи тального ремонта. Всего 48% аэродромов оборудованы светосиг нальными системами, 14% которых требуют замены. Не менее важным для ряда аэропор тов является вопрос о передаче их в 2008 году в собственность субъектов РФ и управления ими. Перед аэропор тами (аэродромами) совместного ба зирования (Анапа, Архангельск, Вла дивосток, Новосибирск, Петропа ловскКамчатский и рядом других), кроме выше обозначенных вопросов, также стоит задача в течение года обеспечить их передачу из ведения Минобороны в ведение Минтранса России.

Одной из основных причин создав шегося положения в наземной базе яв ляется недостаточный объем инвести ций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов, и ориентирован ность аэропортов на единственный инструмент господдержки — ФАИП (ФЦП). В условиях меняющихся тенденций, связанных с вовлечением в инвестици онную среду государственных институ тов развития, следует ответить на воп рос, а всегда ли правильно обращаться к ФАИП (ФЦП) для финансирования государственного мандата — ВПП (ИВПП)?