И.В. РОМАШОВ. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года — залог экономического могущества России: текстовая версия

Темпы роста ВВП и миграци онной активности населе ния позволяют уверенно говорить о том, что потребности в услу гах железнодорожного транспорта су щественно возрастут уже в ближайшие годы. Освоение новых источников ми неральносырьевой базы потребует усиленного развития железных дорог и сейчас, и в отдаленной перспективе. Хочу подчеркнуть, что помимо чисто экономических задач данный вид транспорта обеспечивает выполнение целого ряда общегосударственных и социальных функций.

Велика роль железнодорожного транспорта и в обеспечении экономи ческих связей. В условиях стремитель но возрастающего товарооборота меж ду странами Европы и Азии огромное значение приобретают международ ные транспортные коридоры. Кроме того, прослеживается отчетливый ин терес Евросоюза и стран ЕС к сотруд ничеству с нами в сфере железнодо рожного транспорта. Причины такого внимания заключаются как в потреб ности использования транзита, так и в развитии рынков услуг в России. Очевидно, что вышеперечисленные условия, открывая перед отечественны ми железными дорогами широкие перспективы, ставят масштабные зада чи дальнейшего развития отрасли. К сожалению, структурные и эконо мические преобразования 90х годов обусловили ряд предпосылок для за медления процессов развития желез ных дорог. Достаточно назвать массо вое старение основных фондов, недос таточное внедрение новых техноло гий, хронический дефицит средств для поддержания и развития отрасли. Часть проблем удалось снять за счет создания благоприятных условий для привлечения инвестиций и повышения конкурентоспособности в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг. Тем не менее, несмотря на опреде ленные успехи, которых удалось дос тичь в ходе реформирования отрасли, говорить о надежных источниках раз вития и создания в сжатые сроки усло вий для крупномасштабной рекон струкции железных дорог не прихо дится. Рассмотрим основные проблемы, стоящие сегодня перед железнодорож ным транспортом страны.

1. Низкие темпы обновления основ ных фондов, что может привести к инфраструктурным ограничениям со циальноэкономического развития страны. Средний уровень износа ос новных фондов составляет 58,6%, зна чительная их часть находится за преде лами нормативных сроков службы. Де фицит средств по укладке в путь новых рельсов взамен выработавших свой ре сурс составляет около 70 млрд. рублей, или более 10 тысяч километров пути. За последние 15 лет длина сети российс ких железных дорог сократилась на 2500 километров, износ подвижного состава железнодорожного транспорта необщего пользования превышает 70%.