Р.Н. ПАРШИНА. Вернуть России транзит: текстовая версия

В 2005 г. стало окончательно ясно: российская транспо ртная политика в области привлечения транзитных грузов пол ностью провалена. В современных ус ловиях государство не готово конкури ровать с традиционными транспорт ными коридорами в направлении Восток — Запад ни на уровне сервиса, ни на уровне цен. Обеспечить стабиль ные и приемлемые условия для транзи та государство еще не в состоянии, а «демпинговать» уже не хочет.

В мае 2005 г. началось резкое падение транзитного контейнерного грузопо тока на Среднюю Азию через порт Вос точный по Транссибирской магистра ли. Пропускная способность Транссиба позволяет (при отсутствии сбоев на станции Находка-Восточная) достав лять транзитные грузы от порта Пусан до Алматы за 15 суток — на пять суток быстрее, чем по Транскитайской желез ной дороге. Несмотря на это почти весь поток передислоцировался на Трански тайскую магистраль и идет в Казахстан через бурно развивающийся погранич ный переход «Дружба». Причина — действия таможни и тарифная полити ка российских железных дорог.

«Конкуренция» сервиса…

Мы провели большую работу по привлечению абсолютно нового грузо потока на Транссиб. Ранее контейнеры из Китая никогда не шли через Россию: в Европу и Скандинавию они доставля лись по морю.

Путь по Транссибу с пе ревалкой в Шанхае и Восточном порту китайцев не интересовал изза изряд ного «крюка» и высоких ставок. Един ственный интересный вариант — тран зит китайских грузов по Транссибу че рез погранпереход на станции Забай кальск. Это вполне возможно, даже нес мотря на недостаточную техническую оснащенность станции.

Мы первыми смогли уговорить гру зовладельцев опробовать путь через на шу страну. В частности, успехом закон чились переговоры с экспедитором «Грин Трейд Лоджистик», обслуживаю щим компанию «Самсунг», и в 2004 г. мы пустили первый поезд на Бусловс кую (граница с Финляндией). Несмотря на 40% преференции от базовой та рифной ставки, маршрут был выгоден клиенту не столько с финансовой сто роны, сколько с позиции временных затрат — срок доставки сократился вдвое, с 30 до 15 суток. В 2005 г. мы пос тоянно улучшали технологию, четко регламентируя каждую операцию, что бы уверенно выдерживать транзитное время. Дело пошло, но тут вмешался «российский фактор».

Этот фактор — таможенная служба. Транзитный (!) груз многократно про веряется, взвешивается (причем в раз ных местах и на разных весах). Тамо женные сотрудники определяют груз, как захотят: могут заявить, например, что детские кофты — не детские, а, ска жем, женские. «Мы, — заявляет таможня, — будем стопроцентно проверять това ры народного потребления». Что ж, это их право — убедиться, что мы не везем ничего запрещенного к перевозке.