М.В. ДОЛГОВ, Р.З. ХАФИЗОВ. Тахограф как средство повышения безопасности дорожного движения и усиления контроля перевозочного процесса: текстовая версия

Изначально карты были металлические с отш тампованными цифра ми и выдавались клиентам для их идентификации при предоставлении кредита. Постепенно металл был за мещен пластиком изза меньшей сто имости и более легкой технологии обработки. Это позволило увеличить объем персональной информации на карте.

Следующими этапами увеличения информационной емкости карт стало введение штрихкода и (как более за щищенного варианта) магнитной по лосы. Это позволило располагать на карте не только персональные дан ные, но и пароли, служебную инфор мацию, позволяющую надежнее и быстрее работать с картой в инфор мационных системах. Идея поместить на пластиковой карте полупроводни ковый микрочип была абсолютно ре волюционной. Теперь каждая карточ ка располагает своим микрокомпью тером и может сама производить вычисления на основании правил, ус тановленных в информационной сис теме, и на основании ключей, получа емых картой от системы при взаимо действии. Современные пластиковые карты по своей мощности сопостави мы с персональными компьютерами начала 80х.

Ярким примером огромных воз можностей микропроцессорных карт является мобильная связь.

Имеющаяся в каждом мобильном телефоне сим карта полностью обеспечивает защи щенное взаимодействие мобильного телефона с мобильной сетью. При этом сеть не только полностью иден тифицирует мобильный телефон с присвоенным ему номером, но и точ но знает, где находится этот телефон (на самом деле идентификация про исходит не по телефону, а по симкар те). Эти новые свойства микропроцес сорных пластиковых карт позволили использовать их как средство иденти фикации в совершенно новых облас тях с достижением значительного экономического эффекта. Одна из та ких сфер — система контроля перед вижения грузовиков и автобусов, построенная на базе микропроцес сорных карт и автономных транспо ртных регистраторов.

Основными причинами высокого уровня дорожнотранспортных про исшествий (ДТП) на российских авто мобильных дорогах являются систе матические нарушения водителями законодательно установленных режи мов труда и отдыха, а также скорост ных лимитов движения. Особенно часто и с наиболее тяже лыми последствиями ДТП случаются при осуществлении междугородных и международных коммерческих и пас сажирских перевозок, когда контроль за режимом труда и отдыха ослаблен и его соблюдение зависит лишь от доб росовестности водителя.