ДОБРОВОЛЬСКИЙ В. П. Механизмы стимулирования рынка автомобильных пассажирских перевозок: текстовая версия

Городские пассажирские компании в России тради ционно убыточны. Их соци альная значимость заставляет государ ство регулировать тарифы, ориентируясь на уровень платежеспособности населе ния, но, несмотря на то что стоимость би летов может постепенно повышаться с учетом инфляционных и иных экономи ческих процессов, затраты транспорт ных компаний не покрываются.

Попытки региональных властей изме нить ситуацию остаются безуспешными, поскольку в местных бюджетах недоста ет средств на обновление и расширение парка перевозчиков. В мегаполисах си туация более стабильна: автобусный парк обновляется на 90 % от потребно стей, однако в малых городах этот пока затель составляет лишь около 40 %.

Сейчас в России около 50 % эксплуати руемых автобусов соответствуют классу Евро0 и имеют возраст более 15 лет, 62 % — более 10 лет. Численность автобу сов стремительно сокращается: если в 1995 г. парк общего пользования состав лял 128 тыс. единиц, то к концу 2011 г. — 69 тыс. Выбывание автобусов превышает восполнение в 1,2 раза. После вступле ния в силу изменений в Федеральный за кон «О безопасности дорожного движе ния», в соответствии с которым будет запрещена эксплуатация автобусов стар ше 15 лет, парк городских пассажирских компаний станет еще меньше.