Курбасов А. С. Эксплуатационный КПД электровозов как показатель эффективности их использования: текстовая версия

Российские железные доро ги выполняют основную долю грузовых перевозок страны, являясь при этом крупнейшим потребителем электроэнергии. Энер гетическая стратегия ОАО «РЖД» на пе риод до 2010 г. и на перспективу до 2030 г. — объемная и содержательная программа, в которой с учетом всех ви дов перевозок, локомотивов и вагонов, стационарной энергетики намечены масштабные работы по развитию пе ревозок и инфраструктуры. Однако, на наш взгляд, стратегия нуждается в до полнении: в ней должно быть учтено влияние условий эксплуатации грузо вых электровозов на перерасход элект роэнергии. В связи с этим мы считаем целесообразным ввести понятие «эксплуатационный КПД электровоза». Данный параметр играет ключевую роль в оценке расхода электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении и является инструментом анализа воз можностей сокращения расходов.

Расчет и обоснование КПД

Условия реализации тяги на дорогах Российской Федерации разнообразны, поэтому в расчетах будем использовать сетевые показатели перевозок грузов.

Приблизительно оценим возможное значение эксплуатационного КПД электровозов. Известен расход услов ного топлива (у. т.) на измеритель (104 т-км): для тепловозов он составля ет 37,3 кг у. т., у электровозов — 66,5 кг у. т. КПД дизеля тепловоза в расчетном режиме — 0,32. С учетом работы дизеля на стоянках и потерь в другом обору довании эксплуатационный КПД теп ловозов равен примерно 0,25. Тогда эксплуатационный КПД электровоза составит 0,446.