Сафронов Э. А. , Сафронов К. Э. Методика расчета загрузки линий метрополитена: текстовая версия

Потребность в скоростных видах транспорта, обост рившаяся в России в по следние годы, вызвана рядом причин. Крупные города РФ построены по ген планам, основанным на устаревших нормативах развития транспортной инфраструктуры, рассчитанной на 100–150 автомобилей на тысячу жите лей. Сейчас этот уровень превышен в 2–3 раза, а перевозки на общественном транспорте в отдельных городах снизи лись до 30 %. Как следствие, возникли транспортные проблемы: заторы, сни жение скорости транспортных потоков, дополнительный ущерб для экономики за счет потерь времени, рост ДТП, трав матизма, вредных выбросов, усиление шума, снижение доступности объектов.

В России в 2000–2009 гг. в год в сред нем строилось по 3,2 км линий метро в двухпутном исчислении [1]. За послед ние 20 лет метрополитен появился лишь в седьмом городе России — Казани, на очереди — столица зимней Олимпиады Сочи. Из-за столь медленных темпов строительства метро выход из сложной экологической, транспортной и эконо мической ситуации видится в интегра ции современных скоростных произво дительных видов транспорта

За рубежом смело соединяют метро с пригородными железными дорогами и трамваем. Линии подземного трамвая существуют в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе, Гааге, Бостоне, Сан-Фран циско, Вене, в некоторых городах Гер мании и других стран.