№6 (37) / 2011: текстовая версия

И. Е. ЛЕВИТИН. Транспорт и экология: государственный подход

Развивая транспортную отрасль, необходимо соблюдать баланс между экономическими интересами общества, с одной стороны, и степенью воздействия на окружающую среду — с другой. Повышение экологичности
транспортной системы предполагает уменьшениевредных выбросов, снижение энергоемкости, увеличение энергоэффективности транспортного комплекса.

А. С. МИШАРИН. Транспорт больших городов: повысить комфорт и безопасность

Решить транспортные проблемы в больших городах
можно только в том случае, если дорожная ситуация будет в корне изменена на основе современных методов
организации движения. В столице Среднего Урала Екатеринбурге начата работа по созданию принципиально
новой сети городского транспорта и модернизации системы управления транспортом.

О. В. ПАНКРАТОВ, А. А. АНТОНОВСКИЙ. Государственно-частное партнерство в России: опыт финансирования проектов

Строительство и содержание инфраструктуры требует масштабных бюджетных затрат. Концессии или схемы государственночастного партнерства в капиталоемких
инфраструктурных проектах позволяют государству в значительной степени переложить инвестиционную нагрузку на плечи коммерческих структур,
сохраняя при этом за собой контроль над общей стратегией развития сектора. В России созданы условия для успешного применения
подобных схем, о чем свидетельствует разработанная организационно-правовая база и уже реализуемые проекты ГЧП в транспорте.

Ю. В. КОКРА. Об обеспечении железнодорожным подвижным составом потребностей экономики

Проблема дефицита подвижного состава для перевозки промышленных грузов и зерна в Южном федеральном округе достаточно остро стоит уже второй год. В работу по решению данной проблемы в округе активно включились предприниматели и государственные органы: аппарат полномочного представителя Президента
РФ в ЮФО и администрации субъектов, входящих в Южный федеральный округ. Однако следует признать, что проблема является не
региональной, а системной.

Н. М. СТЕЦЮК. Анализ релевантности корпоративной структуры ОАО «РЖД» холдинговому типу

ОАО «РЖД», вертикально интегрированная корпоративная структура, позиционирует себя как холдинг. Выбор
этой формы объединения был обусловлен стремлением топ-менеджмента к повышению эффективности
и расширению масштабов деятельности компании,
попыткой найти баланс между преимуществами централизованного и децентрализованного управления. Однако существует ряд факторов, заставляющих усомниться в корректности и целесообразности такого позиционирования.

А. С. КУРБАСОВ. Увеличение скоростей на железных дорогах России: возможности и преимущества

В сложившихся обстоятельствах целесообразной мерой оптимизации железнодорожных грузоперевозок
является снижение коэффициента сцепления колес
с рельсами. Уменьшение веса поезда и кратное ему
увеличение скорости расчетного режима позволит, не
сокращая грузооборота, увеличить пропускную способность сети, сократить парк вагонов и получить ряд других экономических преимуществ.

Ю. В. ТРОФИМЕНКО. Методические подходы к обеспечению транспортной безопасности в России и странах Европейского союза

Сравнительный анализ методических подходов к обеспечению транспортной безопасности в России и странах Европейского союза позволяет выявить недостатки нашей системы и предложить меры по ее совершенствованию. В частности, предлагается внестиизменения в методику оценки уязвимости и категорирования объектов транспортной инфраструктуры.

А. А. РЫБИН. Компенсация негативных последствий от применения неаутентичных агрегатов в авиационных электроэнергетических системах нового поколения

Неаутентичные, или контрафактные, изделия становятся причиной снижения качества и возникновения необъяснимых отказов эксплуатируемых систем и агрегатов, что, в свою очередь, снижает уровень безопасности полетов воздушных судов. На решение проблемы направлена параметрическая оценка качества средств автоматизированного эксплуатационного контроля систем электроснабжения воздушных судов гражданской авиации, осуществляемая с учетом неопределенности характеристик контрафактных комплектующих.

Транспортная неделя — 2011

С 21 по 25 ноября 2011 г. в Москве прошла «Транспортная неделя —
2011», одно из наиболее значимых событий года для
международного транспортного сообщества. Организатором
выступило Министерство транспорта РФ. В мероприятии приняло
участие около полутора тысяч представителей бизнеса и специалистов транспортного комплекса.

С. Д. ЖУСУПОВ. Состояние и перспективы развития морских портов России

Современный морской порт — это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы. Наращивание грузооборота российских портов сопровождается дальнейшим развитием портовой
инфраструктуры, предусмотренным несколькими федеральными
целевыми программами.

В. Н. ИГНАТЬЕВ. Организация электронного документооборота в транспортно-логистическом комплексе

Необходимость принципа «одного окна» при оформлении грузов на границе и электронного документооборота регулярно обсуждается, однако попытки применить его на практике остаются безуспешными.

А. М. КУЛИЖНИКОВ. Нововведения в методике технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд

Стоимость строительства и реконструкции автомобильных дорог главным образом определяется затратами
на устройство дорожной одежды. Предлагаемая методика техникоэкономического сравнения вариантов
дорожных одежд позволяет выбрать наиболее эффективную конструкцию. При ее применении снижение затрат
сочетается с увеличением межремонтных сроков.

На пути к взаимной ответственности (IX Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»)

14–15 декабря в Москве прошла IX Международная конференция
«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»,
стратегическим партнером которой выступило ОАО «РЖД».
В дискуссиях приняли участие более 600 представителей рынка
транспортных услуг и смежных отраслей.

И. А. СИЛЬЧЕНКОВ. Пригородный железнодорожный транспорт: организация перевозок и тарифная политика

Пригородные пассажирские железнодорожные перевозки имеют большое социальное значение, так как
востребованы в первую очередь среди малоимущих категорий граждан. С учетом этого субъекты РФ
определяют стоимость проезда по пригородным маршрутам на уровне значительно ниже его фактической
себестоимости, что ведет к убыточности пригородного железнодорожного
транспорта. Чтобы вывести пригородный комплекс на безубыточный уровень,
необходимо усовершенствовать тарифную политику, оптимизировать расходы и
ввести целевое субсидирование со стороны государства.

А. В. МИЗИНЦЕВ. Инновации в развитии электроэнергетической инфраструктуры железнодорожного транспорта

На сегодняшний день значительная часть электроэнергетической
инфраструктуры железнодорожного транспорта России уже исчерпала
ресурс и требует замены или поэтапной реконструкции и обновления. Кроме то
го, необходимо повышать эффективность использования имеющегося
оборудования, сокращать эксплуатационные расходы и переходить на ресурсо и энергосберегающие
технологии. Решению этих проблем способствует внедрение новей
ших разработок в области энергообеспечения тяги поездов.

Е. И. ЗАЙЦЕВА. Методы и способы оценки качества подготовки водителей: российский и зарубежный опыт

Согласно статистике, на 100 тыс. российских жителей
приходится в 2–5 раз больше ДТП, чем в европейских
государствах. Главной причиной такого положения дел,
на наш взгляд, является низкий уровень проведения
квалификационных экзаменов на право управления
транспортным средством, что, в свою очередь, порождает
несерьезное отношение к обучению и безответственное поведение на дороге.

Кадры для транспортного комплекса (IV Всероссийская конференция «Кадровая политика»)

15–16 декабря 2011 г. в рамках проекта партии «Единая Россия»
«СанктПетербург — морская столица России» состоялась
IV Всероссийская конференция «Кадровая политика», посвященная
кадровому обеспечению транспортного комплекса России.

В. М. КРУГЛОВ, А. В. САВРУХИН, В. М. АЛЕКСЕЕВ. Создание инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного движения на новых принципах тяги

Построение системы скоростного и высокоскоростного транспорта в России требует формирования принципиально новой
транспортной инфраструктуры и создания современного подвижного состава. Для того чтобы достичь полного соответствия требованиям безопасности и перейти к скоростям выше 250 км/ч, необходимо применять инновационные подходы к вопросам реализации тяги,
построения пути, энергоснабжения и интеллектуального управления.

И. Н. РОЗЕНБЕРГ, В. Я. ЦВЕТКОВ. Среда поддержки интеллектуальных систем

Еще в конце 1980х гг. опыт показал, что применение автоматизированных систем управления и автоматизированных технологий  производства по алгоритмам человеческого управления и технологиям неавтоматизированного производства снижает эффективность процессов автоматизации и даже ведет к их убыточности. Стало ясно, что для эффективного использования автоматизированных систем и технологий нужны новые модели, алгоритмы, методы контроля и управления, которые человек как управляющая система ранее не применял.

Ю. И. ПЛОТНИКОВ, Д. А. Скороходов, А. Л. Стариченков. Методы и средства повышения достоверности электронно-оптического диагностирования изоляции контактной сети

Надежность контактной сети электрифицированных железных дорог в значительной степени зависит от выбора и реализации стратегии технического обслуживания и ремонта. Существенную роль в оценке состояния контактной сети играют мобильные системы технического диагностирования изоляции по ультрафиолетовому (УФ) излучению. Метрологическая эффективность данных систем может быть повышена.