Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    №3 (28) / 2010: текстовая версия

    №3 (28) / 2010

    С. Г. ШАНТАРЕНКО, М. Ф. КАПУСТЬЯН,В. В. ХАРЛАМОВ, И. Г. ШАХОВ. Инновационные технологии для ремонта тягового подвижного состава

    В последние годы в Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПС) особенно интенсивно развивается научное направление по совершенствованию технологической готовности технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава после участия университета в реконструк ции локомотивного депо «Волховстрой» Октябрьской железной дороги в 2001–2003 гг.
    Н. И. КАРПУЩЕНКО, Д. В. ВЕЛИЧКО,Н. А. БОБОВНИКОВА. Влияние ширины колеи и состояния ходовых частей подвижного состава на интенсивность износов

    Сегодня задача снижения эксплуатационных расходов железных дорог, связанных с износами и расстройствами пути и ходовых частей подвижного состава, в частности, вследствие оптимизации нормативов устройства и содержания пути и ходовых частей подвижного состава относится к наиболее актуальным.
    Г. В. САММЕ. Новые результаты в теории сцепления локомотива

    Сцепление колес локомотива с рельсами является решающим фактором, определяющим при прочих равных условиях критическую норму массы грузового поезда (КНМ) [1]. Таким образом, от реализуемой силы тяги, ограниченной сцеплением, зависят провозная и пропускная способности участков железных дорог, расход песка, износ бандажей и рельсов, расход электрической энергии на тягу
    поездов, надежность подвижного состава и пути.
    Ю. П. БОРОНЕНКО, М. Р. ТОХЧУКОВА. Влияние конструктивного эксцентриситета приложения продольных нагрузок на нагруженность рам платформ для перевозки контейнеров

    Инновационный путь развития железнодорожного транспорта требует уменьшения тары вагонов, которое позволит снизить стоимость подвижного состава и затраты на тягу поездов.
    Инновационный подвижной состав производства «Уралвагонзавода» для железных дорог «пространства 1520 мм»

    «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной Правительством РФ, предусматривается масштабная модернизация железнодорожного транспорта, направленная на повышение эффективности его работы.
    Г. Г. БУШМАРИНОВ. Объединение вагоностроительного и вагоноремонтного производств как залог инвестиционной привлекательности (ЗАО «ОВЗ Групп»)

    Выбор производственной площадки для организации производства и ремонта грузовых вагонов был неслучаен, и менеджмент завода в полной мере старается использовать эти преимущества для успешного развития предприятия.
    Н. С. БАЧУРИН, К. М. КОЛЯСОВ, Н. Л. ИВАНОВ. Оценка долговечности несущих элементов кузовов трамвайных вагонов

    Снижение нагруженности узлов подвижного состава городского транспорта в эксплуатации и, следовательно, сокращение затрат на его ремонт и увеличение срока службы входят в число главных задач при создании подвижного состава нового поколения. Судя по опыту эксплуатации значительная доля отказов трамвайных вагонов приходится на электрооборудование, ходовые части и кузов.
    А. Т. БУРКОВ, А. В. МИЗИНЦЕВ, Е. В. КУДРЯШОВ. Развитие инфраструктуры энергообеспечения железнодорожного транспорта

    В статье представлены современные тенденции развития электротяговой инфраструктуры и дан краткий обзор техники и технологий энергообеспечения тяги поездов и нетяговых потребителей в соответствии с концептуальными основами электрификации и совершенствования устройств электроснабжения железных дорог. Приведены примеры новой техники и технологий для подстанций и контактной сети.
    Э. В. ТЕР-ОГАНОВ. Определение трансформаторной мощности тяговыхподстанций постоянного тока с учетом случайного характера тяговой нагрузки

    Один из важнейших параметров системы электроснабжения электрифицированных железных дорог — трансформаторная мощность тяговых подстанций.
    Ю. М. КУЛИНИЧ, В. К. ДУХОВНИКОВ. Активный компенсатор реактивной мощности как средство улучшения качества потребляемой энергии

    Развитие силовой электроники и соответственно рост нелинейных потребителей электроэнергии обострили проблему обеспечения качества электроэнергии в плане нелинейных искажений токов и напряжений, а также общего уменьшения коэффициента мощности потребителей.
    В. Г. САФИН, С. М. ШЕВЯКОВ, Ю. М. ФЕДОРИШИН. Метрологические характеристики оптических средств для измерений параметров подвески контактной сети

    Компьютерные системы, применяемые в настоящее время на железнодорожном транспорте, оперируют достаточно большими объемами информации. Однако эта информация используется лишь для оперативного управления.
    Комфорт как стандарт качества(ЗАО «ХАРТИНГ»)

    На внутригородских маршрутах общественного транспорта все чаще используются комфортабельные низкопольные транспортные средства. Модель Tramino польского производства Solaris в партнерстве с HARTING стала родоначальником современной серии изделий.
    Г. Ф. НАСОНОВ, М. Н. ВАСИЛЕНКО, П. Е. БУЛАВСКИЙ. Автоматизированная система мониторинга проектирования, производства, строительства и проведения пуско-наладочных работ по системам СЦБ

    На железных дорогах России в настоящее время эксплуатируется более 93 000 стрелок электрической централизации (ЭЦ) со сроком службы свыше 25 лет (более 70% от общего количества). Особенно сложная ситуация с техническими средствами малых (до 20 стрелок) станций, расположенных как на главных направлениях сети железных дорог, так и на малодеятельных участках.
    И. Д. ДОЛГИЙ, А. Г. КУЛЬКИН, Д. В. ШВАЛОВ. Многофункциональные комплексы для малых станций на основе применения распределенных контролируемых пунктов

    Вождение поездов повышенной массы и длины на дорогах Дальневосточного региона сопряжено с применением многократной тяги и использованием подталкивающих локомотивов в хвосте поезда. В настоящее время на направлении Мариинск — порты Приморья утверждена унифицированная масса поезда 6300 т.
    В. В. КРАВЧУК, Ю. В. НИКУЛИН, А. К. ПЛЯСКИН. Причины обрыва автосцепных приборов

    Метрополитен является важнейшим звеном транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга. В связи с большим количеством пассажиров, их неизбежной концентрацией на станциях и в поездах сегодня необходимо осуществление специальных организационных и технических мер для антитеррористической защиты метрополитена.
    В. А. МАСЛАК, И. В. КУЛЬТИН. Автоматизированная система антитеррористической защиты Петербургского метрополитена(ОАО «Ленметрогипротранс»)

    Метрополитен является важнейшим звеном транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга. В связи с большим количеством пассажиров, их неизбежной концентрацией на станциях и в поездах сегодня необходимо осуществление специальных организационных и технических мер для антитеррористической защиты метрополитена.
    В. В. ВАРЕНЦОВ, А. В. ПЕТРАШ. Контррельс для кривых малого радиуса(ООО «НПП «Путьсервис»)

    ООО «НПП «Путьсервис» с 2000 г. предоставляет полный комплекс услуг, от разработки техникоэкономического обоснования строительства до сдачи железнодорожного пути в эксплуатацию.
    А. В. КРЮКОВ, В. П. ЗАКАРЮКИН. Компьютерные технологии для моделирования систем электроснабжения железных дорог переменного тока

    В эксплуатации и проектной практике нередко возникает потребность проанализировать работу системы электроснабжения железнодорожной магистрали (СЭЖД), включающей систему тягового электроснабжения (СТЭ), питающую электроэнергетическую систему (ЭЭС) и районы электроснабжения нетяговых потребителей (РЭС). В статье представлен обзор разработок авторов для анализа режимов единой СЭЖД, моделирования ее работы с учетом движения поездов и расчета электромагнитных полей (ЭМП) многопроводных тяговых сетей и линий электропередачи.
    Н. В. КАНАШИН. Создание цифровых моделей железнодорожных станций с помощью наземного лазерного сканирования

    Новые технические средства сбора информации о местности и программные продукты, предназначенные для ее обработки, позволяют создавать цифровые трехмерные точечные и векторные модели объектов железнодорожного транспорта, которые формируются по результатам сканерной съемки местности.
    А. А. ЗАЙЦЕВ, Я. В. СОКОЛОВА. Магнитолевитационный транспорт

    История скоростного наземного транспорта берет свое начало в 60х годах прошлого века, когда были преодолены последствия второй мировой войны.
    Д. В. СЕРЕЖИН. Инновации — в управление (НП СРО «МООЖС»)

    До кризиса 2009 г. строительная отрасль была одной из ведущих в российской экономике. Подобное положение индустрия занимала благодаря взаимосвязи с другими отраслями отечественной промышленности — металлургической, химической, деревообрабатывающей и
    пр.
    Ю. Н. АКСЕНОВ, А. Ю. БОГАЧЕВ, Е. Г. КУРЗИНА. Модернизация рельсового скрепления типа АРС

    На железных дорогах мира находят все большее рапространение упругие рельсовые скрепления. В нашей стране в 2001 г. началось промышленное внедрение упругого рельсового скрепления АРС4, которое сейчас эксплуатируется на пути 10 железных дорог России (более 6000 км) и в Монголии.
    Технологии «Формулы-1» в буксах стран 1520(ООО «Фактория ЛС»)

    С каждым днем нанотехнологии все больше входят в нашу жизнь. Скоро без них не сможет обходиться ни одна отрасль. Сейчас самым модным направлением в нанотехнологиях стали фуллерены. Родственники графита и алмаза, фуллерены — это новая стабильная
    форма углерода.
    В. В. НЕСТЕРОВ. Система обучения работников хозяйства автоматикии телемеханики

    Система обучения работников хозяйства автоматики и телемеханики должна обеспечивать повышение квалификации и ее поддержание на заданном высоком уровне в целях безопасности движения поездов и минимизации эксплуатационных расходов на внештатные ситуации.
    К. Л. КОМАРОВ, Г. Ф. ПАХОМОВА,К. А. ПАХОМОВ, Е. Д. АРАКЧЕЕВА. Системный подход к обучению, подготовке и переподготовке кадров в сфере пассажирского комплекса

    Согласно экспертным заключениям, имеющиеся у России ресурсы реализуются в национальной экономике со следующей степенью эффективности: природные на 25%, людские на 15, финансовые на 10, интеллектуальные на 3,3% [1].
    Н. А. ЖУРАВЛЕВА. Внедрение новых бизнес-моделей как инструмент антикризисной политики (ИПЭБУ)

    Для развития крупнейших российских компаний в нынешних условиях необходима системная методологическая поддержка бизнеса, работающая на его перспективу.

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика