№1 (2) / 2006: текстовая версия

Ю.А. Щербанин. Россия и международные транспортные коридоры

Российская Федерация, вытянутая в широтном направлении, географически расположена как мост между Азией и Европой. Нас всегда будут интересовать евроазиатские связи, евроазиатские транспортные коридоры.

В.П. Нехорошков, А.Г. Куречка. Основные направления интеграции Транссиба в мировую транспортную систему

В настоящее время железные дороги России выполняют 35% мирового грузооборота и почти 18% мирового пассажирооборота. Транссибирская магистраль является самой длинной на планете — около 10 тыс. км. Она надежно связывает страны Европы с Азиатско-Тихоокеанским регионом по самому короткому маршруту. Без анализа мирового опыта трудно понять будущее железных дорог нашей страны, и прежде всего — Транссибирской магистрали.

Н.Г. Смирнов. Реализация национальной политики в области внутреннего водного транспорта

Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, следует провести большую работу как государственной власти, так и судоходному сообществу. С этой целью была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса на внутреннем водном транспорте. Общее видение перспектив отрасли, возможность принятия консолидированных решений и совместное участие в их реализации позволяют членам АСК надеяться на повышение своей конкурентоспособности.

Ф.М. Швалев. Речной транспорт России — в правовом русле

Россия — великая страна великих рек. Протяженность этих внутренних водных путей превышает 100 тысяч км — это больше, чем общая
длина железных дорог или автодорог с твердым покрытием. Речной транспорт сегодня — это отрасль, где трудится более 140 тысяч человек. Коммерческую деятельность на внутреннем водном транспорте осуществляют более 2100 хозяйствующих субъектов.

В.А. Сидяков. О проблемах развития промышленного транспорта

Одним из наиболее значимых событий последних лет для транспортной отрасли стало завершение первого этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Подводя итоги данного этапа, в целом можно констатировать выполнение основной части программных мероприятий, предусмотренных нормативными актами Правительства и законодательными актами Федерального Собрания Российской Федерации.

М.Ю. Медведков. Присоединение России к ВТО и ее транспортная политика

Сегодня Россия вышла на завершающий этап переговоров по присоединению к Всемирной торговой организации и планирует завершить их в текущем году. Понятен интерес наших производителей товаров, поставщиков услуг, общества в целом — какие перспективы и последствия ожидаются в связи с вхождением страны в эту организацию.

А.И. Солодкий, С.Д. Воронцова. Стратегия финансирования дорожного сектора в России

Материалы подготовлены Научноисследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (Россия, СанктПетербург) в рамках работ по проекту ЕБРР «Формирование долгосрочной стратегии финансирования дорожного сектора в России», заказчиком которых выступило Федеральное дорожное агентство.

Президент РАТ В.И. Ковалев

28 октября 2005 года члены Российской академии транспорта единогласно избрали президентом РАТ ректора Петербургского государственного университета путей сообщения доктора технических наук профессора Валерия Ивановича Ковалева.

Ф.М. Кацман. Приоритетные направления транспортной научной деятельности

Наступил новый, 2006 год — период формирования планов научной работы Минтранса РФ, структур министерства, региональных научных отделений Российской академии транспорта. В целях выбора наиболее приоритетных направлений научной деятельности и конкретных тем, направленных на решение наиболее актуальных практических задач, необходимо кратко остановиться на состоянии российского транспорта.

Ю.Г. Котиков. Развитие Академии на базе геоинформационных систем

Национальная транспортная идея, наверное, заключается в повышении пропускной способности и качества услуг российской интегральной транспортной сети как минимум до уровня, соответствующего динамике процессов в сопряженных регионах Земли. В идеале
же — в создании обновленной транспортной системы страны: емкой, быстродействующей, динамично откликающейся на запросы мировой хозяйственной системы по экспорту, импорту и транзиту грузов через Россию и соседние страны.

Г.Я. Ключников, А.Л. Подкин. Определение допустимых типов самолетов по классам аэродромов

Для решения различных проектных и производственных задач необходимо знание допустимых типов самолетов по классам аэродромов, взлетнопосадочных полос (ВПП). Однако такие данные отсутствуют в нормативных документах НГЭА, МОС НГЭА, СниП 320396, РЭ ГА, НПП и др. Это можно объяснить сложностью задачи, необходимостью учета двух совершенно различных аэродромных факторов: длины ВПП и прочности (несущей способности) покрытия. Поэтому данная задача решается в практике проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов только в разовом порядке, для конкретных случаев, путем сложных расчетов.

С.Ю. Елисеев. Управление грузоперевозками в транспортных узлах с применением логистических центров

Особо важными узлами, непосредственно влияющими на работу железных дорог и всего транспортного комплекса РФ, сегодня являются транспортные узлы на стыке с морскими и речными портами.

Р.М. Гурков. «Балтийский мост»: консолидация лучше конфронтации

Расчеты экспертов показывают, что доставка грузов с Запада на Восток по территории России укорачивается более чем на две недели по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал. Соответственно транзит через Россию оказывается для грузовладельцев дешевле.

В.Л. Орешкин. О развитии непрерывного транспорта в России

В последние годы в России значительное внимание уделяется развитию транспортной системы страны. Правительством утверждена
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Осуществляется структурная реформа на железнодорожном
транспорте общего пользования. Идет совершенствование технических средств автомобильного транспорта и т.д. На этом фоне отставание в области развития непрерывного транспорта становится особенно заметным.

М.И. Шмулевич. Интегрированная система управления транспортным комплексом промышленного предприятия

Одно из важных направлений развития промышленного транспорта — совершенствование систем управления железнодорожным транспортом промышленных предприятий. Сюда относится создание технологических процессов работы транспортных систем на основе взаимодействия транспорта необщего и общего пользования, а так же создание современных автоматизированных информационных и управляющих систем для промышленного транспорта.

В.А. Гапанович. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог

В ОАО «РЖД» в 2003–2004 гг. разработаны программы создания и освоения производства нового подвижного состава на перспективу, в
частности — новых локомотивов в 2004–2010 гг. В основу этих программ положен многофакторный подход, учитывающий не только обеспечение потребности в новом подвижном составе, но и такие факторы, как повышение требований к качеству транспортных услуг
и обеспечение более высоких потребительских свойств.

А.Ю. Карпов. Петербургский порт: миллион контейнеров в год. Что дальше?

25 ноября 2005 года Большой порт СанктПетербург принял миллионный контейнер из числа прошедших через его терминалы в течение
года. Петербург вошел в почетный список портов, которые ежегодно обрабатывают миллион и более грузовых контейнеров (TEU). О значении этого события и о дальнейших перспективах жизнедеятельности СанктПетербургского порта на международном рынке контейнерных перевозок мы беседуем с председателем Комитета по транспортнотранзитной политике СанктПетербурга Андреем Карповым.

С.И. Дубина, В.Г. Кандрашин. Качество российских автомобильных дорог

Современная сеть автомобильных дорог — важнейшая составляющая транспортного комплекса страны. Между тем, в Посланиях Президента России Федеральному Собранию РФ 2004–2005 гг. указывается на изношенность, низкую плотность и незавершенность дорожной сети, которые накладывают серьезные ограничения на развитие всей национальной экономики. А также поставлена задача — принять необходимые меры, чтобы привести дорожную сеть в надлежащее состояние, способствующее удвоению ВВП в ближайшие годы.

А.В. Сырков. Повышение долговечности антикоррозионной защиты мостовых металлоконструкций

Известно, что долговечность металлических конструкций, а главным образом пролетных строений мостов, в значительной степени зави
сит от их антикоррозионной защиты, выполняемой в виде окраски, оцинкования и другими способами. Качество антикоррозионной защиты, достигаемое в процессе постройки, реконструкции или капитального ремонта мостового сооружения с металлическими пролетными строениями, как правило, определяет межремонтный срок его эксплуатации. В настоящей статье рассмотрены некоторые пути повышения долговечности антикоррозионной защиты мостов, выполненной в виде лакокрасочных покрытий. Нижеизложенные практические рекомендации были получены на основе научноприкладных работ НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры по контролю качества строительномонтажных работ, обследованию, проектированию мероприятий по ремонту и содержанию мостов, выполненных за 10летний период существования института.

Г.Н. Гипич. Реструктуризация гражданской авиации и состав авиатранспортных рисков

В данной статье делается попытка оценить неблагоприятные последствия реструктуризации гражданской авиации с позиций риска и
потери конкурентоспособности отечественной системы воздушных перевозок. Рассматривается состояние наземной инфраструктуры и
парка воздушных судов гражданской авиации (ГА) РФ за последнее десятилетие.

А.М. Островский, В.И. Медведев, И.О. Тесленко. Проблема перевозки опасных грузов

В последние годы отмечается устойчивая тенденция увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов, доля которых в общем грузопотоке постоянно растет. Часть опасных грузов требует особых условий переработки на сортировочных станциях. Эти условия — например, режимы роспуска вагонов, загруженных такими грузами, с сортировочных горок — регламентируются рядом нормативных документов, в том числе Правилами перевозок опасных грузов.

П.А. Кравченко. Безопасность дорожного движения: узел связанных проблем?

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД) за последние годы приобрела в России постоянно обостряющийся характер. В статье рассматриваются первоочередные задачи, решение которых способно усовершенствовать «конструкцию» региональных систем управления БДД, придав им необходимую управляемость и высокую эффективность.

А.Н. Жуковский. Снижение криминогенности на транспортном комплексе Северо-Запада

Не последнюю роль в организации бесперебойной работы транспортного комплекса играет транспортная милиция. Сегодня сотрудники СевероЗападного Управления внутренних дел на транспорте (СЗ УВДТ) поддерживают общественный порядок на транспортных магистралях 9 субъектов Российской Федерации. Это — тысячи километров железнодорожных путей, сотни станций, десятки вокзалов, морские и речные порты, 4 аэропорта…

В.Н. Ложкин, В.В. Сморыго. Экологическая безопасность применения ГСМ на автотранспорте гражданского и специального назначения

Согласно современным экспертным оценкам факторов техногенного риска при эксплуатации гражданских и специальных автотранспортных средств [3], около 30% интегральной их опасности связано с химическим загрязнением окружающей среды отработавшими
газами и топливными испарениями двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Причем — с явным негативным доминированием показателей качества горючесмазочных материалов (ГСМ).

В.Н. Александров. «Метрострой»: 65 лет в строю

Петербургский метрополитен недавно отпраздновал полувековой юбилей. А главный создатель петербургских подземных трасс, одна из ведущих компаний в отечественном метротоннелестроении — ОАО «Метрострой» отмечает уже свое 65летие. Сегодня в гостях у нашего журнала — Вадим Николаевич Александров, генеральный директор этого заслуженного предприятия, академик Российской академии транспорта.

ЗАО «Управление №10 Метростроя» — первопроходец, безупречный партнер, меценат

От всей души поздравляем ОАО «Метрострой» с 65летием, а также всех, кто причастен к строительству метро в СанктПетербурге. Своим
трудом и профессионализмом вы заслужили право называться лучшими. Желаем вам здоровья, успехов в труде и личного благополучия

Санкт-Петербургский метрополитен: сегодня и завтра

Петербургский метрополитен сегодня — это 38% общегородских перевозок (828,4 млн. пассажиров за 2004 г.). 103,4 км тоннелей, 301,4 км развернутой длины железнодорожных путей, 429 стрелочных переводов, 245,8 км контактного рельса, 1395 вагонов, 1 ремонтное и 5 эксплуатационных депо, 59 станций, 66 вестибюлей, 114 вентиляционных шахт, 239 вентиляционных установок, 62 тяговопонизительные подстанции, 215 эскалаторов и целый комплекс других сложнейших инженернотехнических сооружений, устройств и систем.

Ю.М. Волынский-Басманов. Актуальные проблемы обучения по авиационной безопасности

Продолжаем разговор о проблемах подготовки современных специалистов в области авиационной безопасности (АБ). Как уже говорилось в первой части данной статьи, эффективное противостояние терроризму на воздушном транспорте во многом определяется наличием высококвалифицированных кадров в системе служб АБ. Научноучебный центр «АБИНТЕХ» стремится осуществлять преподавание на высоком профессиональном уровне, с учетом всех последних тенденций как по вопросам теории и практики АБ, так и по вопросам, связанным с оптимизацией процесса обучения.

Е.П. Дудкин, О.Н. Куранова, Е.А. Тарасевич. Кадровое обеспечение менеджмента для российских логистических центров

Задача опережающего развития транспортной инфраструктуры определена Президентом РФ в качестве одного из стратегических приоритетов развития страны. В Послании Президента к Федеральному Собранию Российской Федерации особо подчеркивается: «Развитие инфраструктуры транспорта — это больше, чем экономическая задача. Ее решение прямо влияет не только на состояние дел в экономике, но и на обеспечение единства страны…». И далее в этом документе говорится, что инфраструктура еще долгое время будет оставаться сферой ответственности государства.

А.Т. Бурков. Развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте (по материалам Третьего международного симпозиума «Элтранс-2005»)

В 2001м и 2003 годах в СанктПетербурге в стенах старейшего отечесвенного транспортного вуза — Петербургского государственного университета путей сообщения — были проведены два международных симпозиума: «Элтранс2001» и «Элтранс2003». В их ходе были рассмотрены традиции, современное состояние и перспективы развития электрифицированного железнодорожного транспорта России на основе достижений научнотехнического прогресса. Были приняты важные рекомендации. В симпозиумах участвовали все железные дороги России, ведущие фирмы — производители технических средств, научноисследовательские, проектные и учебные институты, а также крупные специалисты зарубежных железных дорог. Такие симпозиумы сделались традиционными, они стали проводиться с периодичностью раз в два года.