Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    №4 (83) / 2019: текстовая версия

    №4 (83) / 2019
    IT-технологии, Транспортное машиностроение, Безопасность на транспорте
    Кравченко П. А., Жанказиев С. В., Олещенко Е. М. Концепция обеспечения нулевой смертности на дорогах России как механизм борьбы с причинами дорожно-транспортных происшествий

    В статье решена задача восстановления утраченной работоспособности Федерального закона «О БДД» в части предупреждения фактов смертности граждан в дорожном движении. Установлена первопричина указанной утраты — законом допущена возможность ненадлежащего толкования смысла установленного им механизма обеспечения БДД. Приведена структура необходимых действий по переводу реализуемых видов системной деятельности на технологии системного подхода и цифрового моделирования соответствующих им процессов. Приведены названия журнальных статей, посвященных примерам решения ключевых частных задач проблемы обеспечения БДД.
    Малыгин И. Г., Комашинский В. И., Михалев О. А. Предложения для концепции развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации

    Представлены результаты исследований зарубежного опыта по формированию государственных Концепций развития технологий искусственного интеллекта. На основании тенденций развития технологий искусственного интеллекта в мире сформированы предложения по формированию стратегии развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации.
    Мачерет Д. А., Валеев Н. А. Перспективы роста экономической эффективности ОАО «РЖД»

    Приведены результаты сравнительного анализа основных показателей Долгосрочной программы (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года по базовому и оптимистичному сценариям. Для оценки экономической эффективности текущей деятельности железных дорог предлагается использовать показатели «коэффициент издержек» и «маржинальный коэффициент издержек». Разработанная классификация зональных уровней значения коэффициента издержек позволяет с помощью этого показателя определять эффективность деятельности ОАО «РЖД». Учитывая роль ОАО «РЖД» в экономике страны, реализация ДПР компании будет иметь не только отраслевое, но и макроэкономическое значение. Достижение показателей, заложенных в ДПР, сопряжено с многочисленными рисками, поэтому так важно наличие в программе системы управления рисками.
    Разуваев А. Д. Методология экономической оценки сооружения транспортной инфраструктуры в мегаполисах

    В статье рассматриваются вновь создаваемые и модернизируемые транспортные магистрали в крупных городах, где в условиях высокой стоимости земли возможно, а порой и необходимо создание многоуровневых транспортных систем. В работе приведены граничные условия для более рационального и оправданного размещения подобных транспортных систем. Особое внимание уделено параметру связности транспортной инфраструктуры применительно к различным агломерациям. Приведены экономически значимые показатели создания (совершенствования) транспортной инфраструктуры: терраэффект и пространственная эффективность. Представлен алгоритм оценки эффективности создания многоуровневый транспортной системы, направленный на создание и совершенствование инфраструктуры транспортных систем и разработку стратегических задач градостроительной политики крупных городов и агломераций.
    Хусаинов Ф. И., Ожерельева М. В. Перевозки угля и нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом: текущее состояние и перспективы

    В статье проанализированы основные тенденции перевозок каменного угля и нефтяных грузов железнодорожным транспортом. Показаны важнейшие факторы, влияющие на динамику спроса на перевозки каменного угля и нефтеналивных грузов. Рассмотрены перспективы перевозок этих грузов до 2025 года.
    Мельник Д. М. Интегрированное управление рисками в авиационных предприятиях

    Рассматриваются методические основы внедрения положений четвертого издания документа ИКАО 9859 «Руководство по управлению безопасностью полетов», 2018 г. на уровне авиационных предприятий. Предлагается определять приемлемый уровень риска авиационного предприятия путем анализа качества деятельности системы с учетом выявляемых факторов опасности (угроз системы). Приемлемый уровень риска авиационного предприятия определяется на основе комбинации показателей качества и показателей безопасности полетов в зависимости от значимости факторов риска с учетом современных исследований в области теории системной безопасности.
    Жанказиев С. В., Воробьев А. И., Забудский А. Ю. Определение минимального времени передачи управления при движении в высокоавтоматизированном автомобиле

    В статье раскрыто понятие «человеко-машинный интерфейс», один из наиболее важных компонентов в системе взаимодействия «водитель — транспортное средство». Описана разработанная математическая модель, позволяющая определять минимальное время, необходимое для безопасной смены управляющего субъекта при движении в высокоавтоматизированном автомобиле. Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 18–29–16162
    Скороходов Д. А., Каминский В. Ю. Принципы построения когнитивных бортовых тренажеров на судах

    Авторами определены особенности подготовки операторов-руководителей в области эксплуатации судовых интегрированных систем управления, предложены условия использования «когнитивных», или понятийных тренажеров, которые позволяют сформировать необходимые интеллектуальные, моторные и сенсорные навыки у обучающихся. Показано, что завершающим этапом подготовки (переподготовки) личного состава является формирование надежной эргатической системы применительно к конкретному проекту судна. Этот сложный и ответственный процесс интегрирует профессиональную подготовку, психологическую устойчивость и адекватную психофизиологическую реакцию персонала в стандартных и экстремальных режимах эксплуатации судна.
    Ефанов Д. В., Барч Д. В., Осадчий Г. В. Системы стационарного мониторинга и цифровая железнодорожная контактная подвеска

    Обобщен опыт организации стационарных систем мониторинга элементов конструкции железнодорожной контактной подвески. Сформирована концепция перспективного развития данных систем с ориентацией на отечественные железные дороги, позволяющая перейти к цифровизации железнодорожной контактной подвески. Описана бизнес-модель системы мониторинга ближайшего будущего.
    Бороненко Ю. П., Рахимов Р. В. Измерение боковых нагрузок от колес на рельсы

    В статье представлены результаты исследования по разработке технологии кусочно-непрерывной регистрации боковых нагрузок от взаимодействия колеса с рельсом по измерению нормальных напряжений в двух сечениях рельса при прохождении колесом межшпального промежутка. Приведены расчеты напряженно-деформированного состояния рельса типа Р65 с использованием метода конечных элементов, определены места для установки тензорезисторов и оптимальная длина измерительной зоны. Выполнен сравнительный анализ результатов восстановления боковых сил нового метода с методом «РЖД‑2016». Применение предлагаемой разработки позволит увеличить количество статистически достоверных результатов измерений, что обеспечит повышенную точность измерения боковых сил при испытаниях и диагностировании подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
    Протопопов А. Л., Коссов В. С., Оганьян Э. С., Волохов Г. М., Овечников М. Н. Моделирование живучести боковой рамы трехэлементной тележки грузового вагона численными методами

    Представлена методика численного исследования развития дефектов литья разного типа (поверхностные, внутренние и сквозные), схематизированных эллиптическими трещинами, в углу буксового проема боковой рамы грузового вагона. Расчеты проведены в конечно-элементном программном комплексе MSC.Marc с использованием предметно-разработанных алгоритмов на языке программирования Python. По результатам расчетов коэффициента интенсивности напряжений и сравнения их с известными решениями обоснован размер конечно-элементной сетки в окрестности фронта трещины. Проведена верификация предложенной методики по фактическим случаям излома рамы в эксплуатации.

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    В рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы «Автонет» выполняется проект «Разработка и реализация интеллектуального аппаратно-программного комплекса обработки больших данных для анализа пассажиропотоков и автоматизированной оплаты проезда на пассажирских беспилотных транспортных средствах с использованием технологий Bluetooth Low Energy». Возможности технологий Bluetooth для бесконтактной идентификации объектов и мониторинга их перемещения позволяют создавать учетно-платежные сервисы на основе этих технологий.
    ...
    2019-06-07
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Железнодорожный транспорт является основным способом транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Задача сегодняшнего дня -  сделать транспортные магистрали более энергоэффективными. Это необходимо для того, чтобы выйти на новый уровень развития железнодорожной и транспортной инфраструктуры, а также повысить экономичность железнодорожных перевозок. ...
    2019-05-31
    Наши блоггеры
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика