№4 (95) / 2021

Комаров В. В., Андрианов Ю. В. Правовое обеспечение процессов эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств [english]

Малевич Ю. В., Ксенофонтова Е. М., Пластуняк И. А. Развитие транспортной системы ЕАЭС: системный подход [english]

Журавлева Н. А., Сакович И. Л. Зеленые инвестиции и их влияние на транспортные проекты устойчивого роста [english]

Наталья А. Журавлева, д-р экон. наук, профессор, заведующий кафедрой «Экономика транспорта» ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Игорь Л. Сакович, канд. экон. наук, доцент, первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» по экономике, финансам и корпоративной координации

Целью данного исследования является определение взаимосвязи между принятием политики устойчивого развития и эффективностью реализации проектов развития транспортной инфраструктуры в России. Статья отражает результаты исследования, доказывающие, что деятельность транспортных организаций в рамках концепции ESG (Environmental, Social, Governance), соответствуя принципам ответственного инвестирования (PRI — Principles for Responsible Investment), способствует росту рынка инфраструктурных проектов и улучшению операционной деятельности транспортных организаций.

Ключевые слова: устойчивый рост, зеленые инвестиции, инструменты зеленого финансирования, рынок инфраструктурных проектов, операционные издержки

Контакты: zhuravleva_na@mail.ru

Гулый И. М. Влияние цифровой трансформации на структуру себестоимости транспортных услуг [english]

Илья М. Гулый, канд. экон. наук, доцент кафедры «Экономика транспорта» ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Экономическая оценка цифровой модели бизнеса (его цифровой трансформации) является важным инструментом, способствующим развитию и ускорению процессов диджитализации, принятию обоснованных решений по инвестированию средств компаний в цифровые технологии. В статье проводится оценка влияния цифровой трансформации бизнеса на изменение структуры себестоимости транспортной услуги. Основным признаком трансформации является ускоренное инвестирование в передовые цифровые технологии. Рассмотрена динамика инвестиций в цифровые технологии по российскому транспорту, в том числе железнодорожному, выявлены элементы себестоимости транспортной услуги, экономия которых достигается в результате цифровизации транспортного бизнеса.

Ключевые слова: цифровая трансформация, структура себестоимости, цифровые инвестиции, нематериальные активы, цифровые технологии

Контакты: ilya.guliy@mail.ru

Постников Р. А., Палкина Е. С. Процессный подход к организации деятельности судостроительного предприятия [english]

Роман А. Постников, аспирант ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ), заместитель начальника ПЭО АО «ЦМКБ «Алмаз» Елена С. Палкина, д-р экон. наук, доцент, профессор кафедры «Инновационная экономика» СПбГМТУ

Статья посвящена рассмотрению особенностей использования процессного подхода в контуре управления судостроительным предприятием, реализующим инновационный вектор развития. В ходе исследования формализована «канва» бизнес-модели работы предприятия, которая включает в себя девять взаимосвязанных блоков. Разработана схема концептуальной модели основных бизнес-процессов судостроительного предприятия с использованием стандарта IDEF0 и представлено описание ключевых из них. Предложено разработать и внедрить единую справочную базу данных по отрасли, что создаст дополнительный импульс для повышения качества выпускаемой судостроительной продукции и сокращения сроков и стоимости ее изготовления. Представлены результаты экспертной оценки и выполнена визуализация ожидаемого экономического эффекта от реализации этого проекта.

Ключевые слова: бизнес-процесс, инновации, производственная система, процессный подход, судостроительное предприятие, цифровые технологииСтатья посвящена рассмотрению особенностей использования процессного подхода в контуре управления судостроительным предприятием, реализующим инновационный вектор развития. В ходе исследования формализована «канва» бизнес-модели работы предприятия, которая включает в себя девять взаимосвязанных блоков. Разработана схема концептуальной модели основных бизнес-процессов судостроительного предприятия с использованием стандарта IDEF0 и представлено описание ключевых из них. Предложено разработать и внедрить единую справочную базу данных по отрасли, что создаст дополнительный импульс для повышения качества выпускаемой судостроительной продукции и сокращения сроков и стоимости ее изготовления. Представлены результаты экспертной оценки и выполнена визуализация ожидаемого экономического эффекта от реализации этого проекта.

Контакты: elena_palkina@hotmail.com, postikovroman@rambler.ru

Гладков Г. Л., Моргунов К. П., Гарибин П. А., Колосов М. А. Гидроморфологический режим и судоходные условия в нижнем бьефе Нижегородского гидроузла: проблема и пути решения [english]

Геннадий Л. Гладков, д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (ГУМРФ) Константин П. Моргунов, канд. техн. наук, доцент, заведующий кафедрой гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики ГУМРФ Павел А. Гарибин, д-р техн. наук, профессор, профессор кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики ГУМРФ Михаил А. Колосов, д-р техн. наук, профессор, профессор кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики ГУМРФ

Объектом научного исследования является участок реки Волги от Городецких шлюзов до Нижнего Новгорода (от 852,5 до 899,0 км по судовому ходу). Есть отрицательное заключение экспертизы по проекту Нижегородского низконапорного гидроузла. В настоящей статье рассматривается альтернативный вариант решения проблемы судоходства на данном участке, который заключается в строительстве дополнительного судопропускного сооружения с пониженным порогом и днищем камеры в нижнем бьефе гидроузла. Помимо этого, для обеспечения судоходства от Городца до Нижнего Новгорода при осуществлении предлагаемого варианта необходимо создать в русле реки Волги судоходный канал — капитальную дноуглубительную прорезь на участке от нижнего подходного канала Городецких шлюзов до границы зоны выклинивания подпора от Чебоксарского водохранилища.

Ключевые слова: судоходное гидротехническое сооружение, габариты судового хода, гидрологический режим, русловой процесс, регулирование стока

Контакты: GladkovGL@ gumrf.ru, MorgunovKP@gumrf.ru, garibin@mail.ru, kolosov‑34@mail.ru

Титова Т. С., Бороненко Ю. П., Цыганская Л. В. «От идеи — до внедрения»: 25 лет работы над инновациями в подвижной состав [english]

Тамила С. Титова, д-р техн. наук, профессор, первый проректор — проректор по научной работе ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ПГУПС) Юрий П. Бороненко, д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, генеральный директор АО «НВЦ „Вагоны“» Людмила В. Цыганская, канд. техн. наук, доцент кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, начальник научно-исследовательского бюро АО «НВЦ „Вагоны“»

НВЦ «Вагоны» был создан в 1996 году как государственное унитарное предприятие в составе ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I». Научно-внедренческий центр выполняет научно-исследовательские, опытно-конструкторские и внедренческие работы в области модернизации и разработки новых конструкций подвижного состава. В статье представлен анализ основных работ, выполненных в течение 1996–2021 гг., в которых предложены новые научно обоснованные технические решения, вошедшие в практику железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: НВЦ «Вагоны», вагон-платформа модели 13–926–01, вагон-платформа модели 13–9938 с поворотным кругом, крытый вагон для перевозки автомобилей в два яруса модели 23–469–08, вагон-платформа модели 23–469–07 для перевозки двух контейнеров длиной 40" или четырех 20", вагон-хоппер модели 12–9765, сочлененный шестиосный вагон-платформа модели 13–470–01, тележка модели 18–9750, тележка модели 18–9891

Контакты: titova@pgups.ru, boron49@ya.ru, vvh@pgups.ru

Ромен Ю. С., Белгородцева Т. М., Дедяев М. В. Состояние ходовых частей вагона и силы взаимодействия в системе «экипаж — путь» [english]

Бороненко Ю. П., Меркушев С. В. Причины излома пружин тележек типа 18–100 в эксплуатации [english]

Дмитриев С. В., Коновалов А. И. Метод испытаний боковых рам тележек грузовых вагонов с нагруженностью, адекватной эксплуатационной [english]

Зайнитдинов О. И., Даукша А. С. Сменный кузов для перевозки тарно-штучных грузов [english]

Крон И. Р., Поляков Б. О. Расчетно-экспериментальный метод определения основного сопротивления движению подвижного состава с применением цифровых моделей [english]

Игорь Р. Крон, инженер-испытатель АО «НВЦ „Вагоны“», аспирант ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ПГУПС) Борис О. Поляков, инженер-испытатель II категории АО «НВЦ „Вагоны“», аспирант ПГУПС

Представлен анализ существующих эмпирических и теоретических методов определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава, в ходе которого было установлено, что теоретическое определение основного удельного сопротивления движению не обладает достаточной точностью, а экспериментальное отличается высокой стоимостью проведения. Большинство методов цифрового определения сопротивления движению сводится к вычислению аэродинамической составляющей. В связи с этим были сделаны выводы о необходимости разработки принципиально новой методики определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава, а также обозначен ряд задач, которые предстоит решить в ходе выполнения научной работы. Полученные результаты анализа являются отправной точкой и теоретическим обоснованием объективной необходимости в разработке нового метода определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава.

Ключевые слова: основное сопротивление движению, экспериментальное определение, теоретические методы, аэродинамическая составляющая, компьютерное моделирование

Контакты: mechenu@yandex.ru, boris.nvc@yandex.ru

Чернышева Ю. В. Особенности движения грузового поезда по неровностям железнодорожного пути в стационарных режимах [english]

Юлия В. Чернышева, доцент кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Рассмотрено движение состава по неровностям ж.-д. пути в стационарных режимах под действием касательных сил тяговых двигателей локомотива ограниченной мощности. Определена мощность, расходуемая на преодоление сил основного сопротивления движению состава, состоящего из полувагонов модели 12–132 на тележках 18–100 в новом и изношенном состоянии. Отмечено, что зависимость, действующей на состав мощности силы сопротивления колебательному движению вагонов от скорости движения, имеет интенсивные всплеск и спад. Выявлены режимы ведения грузового поезда современными магистральными локомотивами, при которых возможен срыв движения. Полученные зависимости позволяют исследовать не только стационарные, но и нестационарные режимы движения грузового поезда с локомотивом в головной части по неровностям ж.-д. пути.

Ключевые слова: эффект Зоммерфельда — Кононенко, резонанс, неровности пути, пространственные колебания, грузовой вагон, основное сопротивление движению

Контакты: juliachernysheva@bk.ru