2011 г. стал первым годом реализации принятой Правительством РФ Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 г. Организация перевозок грузов осуществлялась ОАО «РЖД» при отсутствии у него грузовых вагонов. В течение года обострилась проблема обеспечения перевозок под вижным составом, снизилась эффективность использования парка грузовых вагонов. В настоящее время Минтранс России ведет работу, направленную на внесение изменений в нормативноправовые акты, создание новых законов и правил перевозок, необходимых для новой модели рынка.

Анализируется процесс реорганизаций системы государственного регулирования гражданской авиации, выявляются несоответствия нормативно-правовых актов друг другу, приводятся примеры расхождений в области терминологии. Поднимается проблема распределения обязанностей и полномочий органов в области лицензирования и сертификации.

Обосновывается необходимость гармонизации законодательной базы в области грузовых автоперевозок с нормами Европейского союза и Евразийского экономического сообщества. Анализируются недостатки документов, регламентирующих перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, выявляется ущербность механизма выдачи разрешений на эти перевозки и другие проблемы.

Исследуется вопросы комплексного управления прибрежными зонами, анализируется процесс поиска путей развития прибрежной зоны Санкт-Петербурга, поднимается проблема отсутствия стратегии градостроительного развития города.

Реформа железнодорожной отрасли привела к увеличению числа субъектов транспортного рынка. Поскольку в таких условиях дальнейшие шаги реформирования возможны только при консолидации усилий участниковрынка, ОАО «РЖД» выступило инициатором создания Межрегиональных координационных советов. Холдингработает над устранением противоречий между существующими технологиями управления и эксплуатационной работы и реализованной моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Анализируется современное состояние российского рынка грузовых авиаперевозок, выявляются его сдерживающие факторы и возможные пути развития. Высказываются предложения, касающиеся закрепления России в этом сегменте транспортного рынка.

Анализируются ключевые отличия между типами транспортных компаний — экспедитором, перевозчиком, экспедитором-перевозчиком — на российском логистическом рынке, описываются их функции, даются рекомендации по выбору транспортной компании для грузоотправителя.

Анализируется влияние таможенной политики на состояние транспортно-транзитной составляющей экономики Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона. Делается вывод о противоречивости действий властей, несогласованности реализуемых концепций, что препятствует развитию логистики и снижает инвестиционную привлекательность города

Описываются ключевые тенденции в таких сегментах транспортного рынка, как производство и продажи коммерческого автотранспорта, автотранспортные перевозки. Анализируется ряд экономических показателей отрасли за 2011 г., делаются выводы о сдерживающих факторах и дальнейшей динамике ее развития.

В последние несколько лет рынок страхования грузов продолжает расти. Сдерживающие факторы, прежде всего такие как низкий уровень страховой культуры в нашей стране и недостаток доверия к страхователям, постепенно преодолеваются. В первую очередь это удается лидерам рынка — страховым компаниям с высоким рейтингом финансовой устойчивости. К их числу относится САО «Гефест», страховая компания федерального уровня, входящая в двадцатку крупнейших страховщиков имущества юридических лиц в России.

На ряде конкретных примеров демонстрируются и анализируются разного рода расхождения, несогласованность понятий и определений в нормативно-технических документах по безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Высказываются предложения по устранению этих недостатков.

Излагается метод применения моделей рисков по ИКАО для прогнозирования возникновения опасных сценариев развития событий в транспортных комплексах. Риски катастроф (аварий) рассматриваются как случайные  редкие события.

Рассматривается техническое средство, позволяющее оптимизировать процедуру досмотра авиапассажиров, — металлодетектор для досмотра обуви. Дается технико-экономическое обоснование эффективности применения данного прибора на пунктах досмотра в аэропортах.

Описываются недостатки используемых в российской практике подходов к задачам повышения уровня дорожной безопасности на одноуровневых многополосных регулируемых перекрестках. Демонстрируется комплексный подход к обнаружению и оценке «законсервированного» (неиспользуемого) ресурса дорожной безопасности с надземными переходами.

Рассматриваются вопросы, связанные с освоением новых районов с месторождениями природного газа, описываются этапы создания флота газовозов для транспортировки сжиженного природного газа, в том числе по Северному морскому пути.

Описывается новая, не имеющая аналогов в мировой практике разработка для оптимизации процесса разгрузки смерзшегося угля — электрогидроимпульсный разгрузочный комплекс. Приводятся результаты экономических расчетов, свидетельствующие о большей  экономический эффективности данного комплекса по сравнению с виброрыхлительным комплексом.

В Москве, в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» на Красной Пресне, с 24 по 27 апреля состоится крупнейшее мероприятие транспортной отрасли — XVII Международная выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012».