О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 6 - 10 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец

    Программы «Расчетов характеристик сетей поездной (ПРС) радиосвязи», «Расчет интермодуляционной совместимости сетей станционной радиосвязи (СРС)». Программы «Расчетов характеристик сетей поездной (ПРС) радиосвязи», «Расчет интермодуляционной совместимости сетей станционной радиосвязи (СРС)».

    Первая из перечисленных программ позволяет определить:
    – дальность действия уверенной радиосвязи при использовании на перегоне
    направляющих линий, в т.ч и линий разных типов;
    - дальность действия уверенной радиосвязи при использовании стационарных
    антенн (расчетный метод и графический метод);
    - расчет дальности связи между стационарной и возимой радиостанцией, рас-
    чет дальности связи между локомотивами;
    - расчет высоты установки стационарной антенны;
    - расчет мощности передатчика стационарной антенны;
    - расчет координационного расстояния.
    Программа расчета интермодуляционной совместимости позволяет опреде-
    лить интермодуляционную совместимость частот первого, второго, третьего и
    четвертого порядка, причем обладает рядом существенных особенностей:
    - графическое представление результатов расчета;
    - возможность загрузки частот из баз данных, а также добавление дополни-
    тельных частот, на которых возможно возникновение интермодуляционных
    помех;
    - формирование, изменение, а также сохранение баз данных.

    Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ) Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ)

    Основные преимущества применения РИТ для утилизации ЖБК:
    1.Осуществляется полная очистка арматуры от бетона (уникальность этой технолоии).
    2.Арматура не имеет следов деформаций и может быть использована повторно.
    3.Степень дробления бетона такова, что куски бетонного камня можно использо-
    вать в качестве щебня, причем размерами фракций можно управлять.

    Характеристики фракций разрушенной бетонной оболочки:
    5-20 мм ................................................................... 30%
    20-50 мм ................................................................. 60%
    50-100 мм ............................................................... 10%
    Степень очистки арматуры от бетона .................................. 100%
    Степень деформации арматуры в процессе утилизации ... нет
    Время подготовки генератора к разрушению очередного
    объекта утилизации (в одноканальном исполнении)......... 4-5 мин
    Мощность, необходимая для питания ЭГИ-генератора….. 10-15 кВт
    Характеристики первичного источника питания:
    число фаз .............................................................. 1 или 3
    напряжение .......................................................... 220/380 В
    Масса силовой части ЭГИ-генератора…………………….......... 1800 кг
    (в одноканальном исполнении)
    Объем, занимаемый силовой частью с учетом пространства
    на профилактическое обслуживание и ремонт................. 2,0х2,0х2,0 м
    (в одноканальном исполнении)
    Возможность деления объема на модули .......................... допустима
    Наработка на отказ...................... ......................................... 1,5х104 циклов

    Комплекс программ на базе системы MATLAB для моделирования деформационных процессов, сопровождающих эффект памяти формы (ЭПФ) Комплекс программ на базе системы MATLAB для моделирования деформационных процессов, сопровождающих эффект памяти формы (ЭПФ)

    Комплекс программ позволяет решать как учебные задачи (изучение принципов моделирова-
    ния, освоение метода имитационного моделирования, знакомство с численными методами), так и задачи инженерного проектирования с использование новых материалов и технологий
    (выполнение расчетов элементов технических устройств, работающих на ЭПФ).

    Экспертная система оценки состояния системы управления безопасностью судоходной компании Экспертная система оценки состояния системы управления безопасностью судоходной компании

    Экспертная система (ЭС) позволяет специалистам судоходной компании выполнить самооценку системы управления безопасностью их компании (СУБ).
    ЭС учитывает, как требования Международного кодекса управления безопасностью, так и требования государств флага и портов.
    ЭС позволяет выполнить не только оценку состояния СУБ по определенным областям и факторам, влияющим на безопасность, но и выдает рекомендации для устранения найденных несоответствий.
    Оценка состояния каждой области и фактора производится как в десятибалльной системе, так и с помощью аппарата нечетких множеств. Результаты оценки также представляются в виде графиков и диаграмм.
    ЭС позволяет осуществить самопроверку и подготовить СУБ компании к освидетельствованию надзорными организациями.
    ЭС выполнена в среде Windows по заказу Российского морского регистра судоходства.

    Экспертная система оценки состояния системы управления безопасностью судна Экспертная система оценки состояния системы управления безопасностью судна

    Экспертная система (ЭС) позволяет экипажу судна выполнить самооценку состояния судовой системы управления безопасностью. (СУБ).
    ЭС учитывает, как требования Международного кодекса управления безопасностью, так и требования государств флага и портов.
    ЭС позволяет выполнить оценку состояния СУБ по определенным областям и факторам, влияющим на безопасность.
    Оценка состояния каждой области и фактора производится как в десятибалльной системе, так и с помощью аппарата нечетких множеств. Результаты оценки также представляются в виде графиков и диаграмм.
    ЭС позволяет осуществить самопроверку и подготовить СУБ судна к освидетельствованию надзорными организациями.
    ЭС выполнена в среде Windows по заказу Российского морского регистра судоходства.


    Наука для транспорта 6 - 10 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Водородная энергетика — это одно из перспективных направлений глобальной экономики, в которой водород будет играть роль, сопоставимую с той, которую сейчас выполняют уголь, нефть и газ.
    По различным прогнозам, это может случиться в целом в масштабах планеты после 2040 г., но в отдельных регионах водородная экономика формируется уже в наши дни.
    ...
    2020-01-21
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Международный транспортный форум (МТФ) «вырос» из Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Она была создана в 1953 г. в рамках Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), объединившей развитые капиталистические страны с целью координации подходов для работы на внутренних и внешних рынках товаров и услуг. Первоначально ЕКМТ содействовала решению проблем развития международного сухопутного транспорта, объединения рынков транспортных услуг. ...
    2019-12-02
    Наши блоггеры
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Все>>>


    Яндекс.Метрика