О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 16 - 20 из 24
    Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец

    Наплавочный программируемый автомат для восстановления люлечных подвесок пассажирских и рефрижераторных вагонов Наплавочный программируемый автомат для восстановления люлечных подвесок пассажирских и рефрижераторных вагонов

    Технические характеристики:
    - производительность при односменной работе шт./год, не менее -
    - напряжение питающей сети при частоте 50 Гц, В
    - потребляемая мощность при наплавке, кВт
    - номинальный сварочный ток при ПВ=100%, А
    - диаметр электродной порошковой проволоки (типа ППТн-250), мм-
    - габаритные размеры автомата (длина, ширина, высота), мм-
    - масса автомата, кг

    6500
    380
    20
    00
    3,0
    900х500х1600
    50

    Технология и установка по индукционному отжигу и термоупрочнению при ремонте гребня и поверхности катания колесных пар подвижного состава для повышения их износостойкости Технология и установка по индукционному отжигу и термоупрочнению при ремонте гребня и поверхности катания колесных пар подвижного состава для повышения их износостойкости

    Технические характеристики:
    - эффективная потребляемая мощность при отжиге кВт
    - при термоупрочнении кВт
    - время термообработки (нагрева) поверхности обода колеса, мин -
    - производительность при обработке колес колесной пары, кол.пар/час
    - обслуживание - оператор 5-го разряда


    46;
    -
    5,6
    4
    1
    82

    УСТРОЙСТВА ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС УСТРОЙСТВА ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС

    Проблема интенсивного износа гребней колес подвижного состава и
    боковой грани рельсов, существенно влияющая на безопасность движе-
    ния поездов и эксплуатационные расходы железных дорог, является
    предметом пристального внимания руководства ОАО «Российские же-
    лезные дороги».
    Кафедра занимается разработкой устройств для лубрикации гребней
    колёс и других узлов трения.

    Способ повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс Способ повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс

    Местное упрочнение осуществляется с внутренней и наружной стороны диска колеса на-
    против друг друга токами высокой частоты, плазменным нагревом, газопламенным нагревом, дробе-
    струйной обработкой и т.д.
    Результаты испытаний на усталость показали, что колёса, имеющие толщину обода 22–24
    мм и подвергнутые локальному термоупрочнению дисков, выдерживают без образования трещин 1,6
    – 3 млн. циклов нагружения. Тогда как неупрочнённые по диску колёса с толщиной обода 45 мм вы-
    держивают около 1,2 млн. циклов.
    Это подтверждает эффективность локального поверхностного упрочнения наиболее напря-
    жённых зон поверхности дисков цельнокатаных колёс.

    Новое конструктивное решение вагонной тележки для подвижного состава железных дорог Новое конструктивное решение вагонной тележки для подвижного состава железных дорог

    Ожидаемый эффект: повышения ресурса (в 4-5 раз) оси колесной пары при одновременно возможном уменьшении веса каждой оси до 100 кгс, устранения причин ослаблений посадки колеса и буксовых подшипников по фреттинг-коррозии и повреждений торцовых креплений буксовых узлов, повышения в 2-3 раза ресурса элементов колеса, в 3 -4 раза элементов буксового узла, в 3-4 раза боковых рам,в 3-4 раза надрессорной балки, увеличение устойчивости против схода колеса с рельса,повышение эксплуатационной живучести и безопасности экипажа, значительное уменьшение воздействия на путь.


    Наука для транспорта 16 - 20 из 24
    Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    На днях немецкая студия Mondlichtstudios представила визуализацию, наглядно отражающую суть накопившихся вопросов к электромобилизации (которую пытаются представить решением всех экологических проблем), и к кампанейщине в духе Греты Тунберг в целом. ...
    2020-03-18
    Наши блоггеры
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика