О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 16 - 20 из 184
    Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | След. | Конец

    Программные тренажеры электрических схем тепло- возов 2М62, 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ4А, ТГМ4Б,ТГМ6А, ТЭМ2, ЧМЭ3Т. Программные тренажеры электрических схем тепло- возов 2М62, 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ4А, ТГМ4Б,ТГМ6А, ТЭМ2, ЧМЭ3Т.

    Кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» разработан ряд оригинальных про-
    граммных тренажеров электрических схем тепловозов. Программные тренажеры электрических
    схем тепловозов предназначены для их изучения при подготовке студентов и учащихся, а также
    могут быть использованы для обучения локомотивных бригад и ремонтного персонала связанно-
    го с ремонтом и обслуживанием электрической аппаратуры. Тренажеры электрических схем вы-
    полнены практически без купюр и позволяют наглядно познакомиться с их работой в исправном
    состоянии и при наличии неисправностей.

    Костылезабивщик электропневматический Костылезабивщик электропневматический

    Габаритные размеры 910 х 385 х 230 мм, весит примерно 20 кг, что на 20% меньше, чем у прототипа. При
    номинальной мощности электродвигателя 750 Вт и частоте ударов 16,7 1/с он имеет расчётную энергию
    удара 33 Дж, что в 1,6 раза больше, чем у прототипа. Расчётное время забивки костыля составляет 3,5 с,
    производительность 255 костылей в час, что в 1,5 раза лучше по сравнению с прототипом.

    Станок рельсорезный Станок рельсорезный

    Станок рельсорезный (РА 2): А. с. 1155652 СССР, МКИ3 Е 01 В 31/04 /Авторы - Р. Д. Сухих и др.–
    Опубл. 15. 05. 85, Бюл. № 18 − самый высокопроизводительный в мире рельсорезный абразив-
    ный станок для ремонта и текущего содержания железнодорожных путей; налажено массовое
    производство на Калужском заводе транспортного машиностроения и использование на сети
    железных дорог России и СНГ)

    Станок рельсосверлильный Станок рельсосверлильный

    Cтанок рельсосверлильный (СТР 3): Патент 2171328 РФ, МКИ3 Е 01 В 31/06, В 23
    В 45/08 /Авторы - Р. Д. Сухих и др. – Опубл. 19. 08. 99, Бюл. № 21 − самый совер-
    шенный отечественный станок, признанный лучшим среди испытанных в 2005
    году в Канаде рельсосверлильных станков; налажено массовое производство на
    Калужском заводе транспортного машиностроения и использование на сети же-
    лезных дорог России и СНГ)

    Станок рельсошлифовальный Станок рельсошлифовальный

    Станок рельсошлифовальный (ШПШ): Пат. 2287633 РФ, МПК E 01 B 31/17; B 24 B 23/00/ Авторы -
    Р.Д. Сухих и др. – Опубл. 20. 11. 06, Бюл. № 32 – единственный станок для обработки сварного
    шва по всему контуру рельса; налажено массовое производство на Калужском заводе транс-
    портного машиностроения и использование на сети железных дорог России и СНГ)


    Наука для транспорта 16 - 20 из 184
    Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика