О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 176 - 180 из 184
    Начало | Пред. | 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 | След. | Конец

    Модель определения предельного состояния функционирования диспетчерского пункта Модель определения предельного состояния функционирования диспетчерского пункта

    Математическая модель определения предельного состояния функционирования диспетчерского пункта построена на описании графа его состояний.
    Модель позволяет:
    1) определить предельную величину индивидуальной способности диспетчера одновременно осуществлять обслуживание нескольких объектов, превышение которой резко снижает безопасность процедур аэронавигации;
    2) сформировать критерии результативности работы диспетчерского пункта, в том числе и вероятность отказа в обслуживании.

    Модель оптимизации структуры информационных процессов аэронавигации Модель оптимизации структуры информационных процессов аэронавигации

    Математическая модель оптимизации структуры информационных процессов аэронавигации по критерию предельного состояния функционирования диспетчерского пункта позволяет определять необходимое количество каналов обслуживания при заданной вероятности отказа в обслуживании. Построенная на основе оценки индивидуальной способности диспетчера одновременно осуществлять обслуживание нескольких объектов, модель позволяет обеспечить заданную вероятность безотказной работы за счёт изменения структуры под индивидуальные способности человека.

    Метод базовых определений в спутниковых навигационных системах Метод базовых определений в спутниковых навигационных системах

    Метод базовых определений навигационных параметров в СНС основан на одномоментных измерениях в нескольких разнесённых по подвижному объекту на базовое расстояние точках. Это позволило ослабить влияние системных погрешностей на точность позиционирования и сократить минимально-необходимое количество спутников для определения параметров движения объекта. Тем самым расширена область применения и использования СНС.

    Модель учёта рефракции сигналов СНС в атмосфере Модель учёта рефракции сигналов СНС в атмосфере

    Математическая модель уменьшает ошибки определения параметров движения объекта, вызванные рефракцией радиосигнала СНС. Модель учитывает текущее состояние атмосферы в точке приёма радиосигналов, что позволяет минимизировать влияние задержек радиосигналов СНС в атмосфере на определение навигационных параметров.

    Способ регулирования величины тяги двигателя летательного аппарата Способ регулирования величины тяги двигателя летательного аппарата

    Разработанное устройство позволяет при постоянных оборотах роторов рассеивать прямой вектор тяги двигателя путём его разложения на составляющие, а в случае необходимости почти мгновенно сложить и тем самым обеспечить прямую тягу, достаточную для начального этапа выполнения маневра прерванного захода на посадку.


    Наука для транспорта 176 - 180 из 184
    Начало | Пред. | 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика